В этом материале мы детально исследуем конструкцию силового каркаса Hyundai Solaris первого поколения (на примере автомобиля 2016 года). Основное внимание уделим ключевым элементам пассивной безопасности — передним и центральным стойкам кузова. Сразу стоит отметить, что, как показывал предыдущий опыт, металл в этих элементах отличается невысокой твердостью и заметно уступает по прочности решениям, применяемым в бюджетных моделях концерна Volkswagen AG, таких как Polo или Rapid.
Передняя стойка: конструкция и наполнение
Давайте начнем с нижней части передней стойки, ближе к ее основанию. Именно здесь часто концентрируются нагрузки при фронтальном ударе.
Часть передней стойки
Как видно на фотографии, внутреннее пространство стойки усилено арматурой, состоящей из двух слоев стали. Однако, как и внешний металл, эти слои достаточно тонкие и мягкие. При серьезном боковом или фронтальном ударе такая конструкция может не выдержать и подвергнуться скручиванию или деформации. Для сравнения, аналогичные элементы в упомянутых конкурентах выполнены из более твердых сталей.
Форштаг (распорка)
Внутри стойки обнаруживается вспененный полиэтилен. Этот материал, похожий на влагостойкий поролон, выполняет роль шумоизолятора, поглощая вибрации и делая салон тише.
Вид наполнителя изнутри
Крупный план вспененного материала
Центральная стойка: многослойность без высокой прочности
Перейдем к центральной (или средней) стойке, которая также была вскрыта для анализа. Ее конструкция, несмотря на многослойность, также не впечатляет использованием высокопрочных сталей.
Три слоя металла в центральной стойке
Стойка состоит из трех слоев стали. Самый внешний слой — наиболее тонкий и мягкий. Внутренние слои чуть жестче, но в целом разница незначительна. Повторимся, что даже самые доступные модели VAG в этом компоненте демонстрируют более серьезный подход к безопасности.
Обратите внимание: Обзор Hyundai i30 Fastback.
Любопытно, что даже в отечественной Lada Vesta подход к конструкции центральной стойки оказался интереснее: при схожей мягкости металла инженеры использовали пять слоев, что увеличило общую толщину и, потенциально, жесткость узла.Разрез центральной стойки
Задняя часть кузова
Ситуация с задним крылом и стойками ожидаемо скромнее. Конструкция здесь предельно проста: всего два слоя металла — внешний и внутренний. Справедливости ради, даже на многих более дорогих автомобилях в этой зоне редко применяют высокопрочную сталь, так как требования к защите здесь традиционно ниже, чем для передней части.
Разрез задней стойки
И здесь нас вновь встречает знакомый вспененный полиэтилен, главная задача которого — эффективная шумоизоляция при минимальных затратах.
Содержимое стоек Hyundai Solaris в сборе
Более наглядно весь процесс разбора и выводы можно увидеть в видеообзоре, ссылка на который приведена ниже.
Существуют мнения, что во втором поколении Solaris инженеры Hyundai уже применяют высокопрочные стали, сопоставимые по характеристикам с решениями у конкурентов. Пока этот факт не проверен на практике — например, таким же методом вскрытия, — утверждать или опровергать это сложно. Истину можно узнать, только получив доступ к разобранному кузову обновленной модели.
Если вам интересны подобные технические разборы и вы хотите видеть больше таких материалов, поддержите канал лайком и комментарием. Ваша обратная связь очень важна для развития. Спасибо за внимание и до новых встреч!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Что внутри кузова Hyundai Solaris - пилим и смотрим.
