Китайский автопром: два мира, две реальности
Российский рынок переживает настоящий бум продаж автомобилей из Китая. Покупателям предлагают всё — от доступных седанов до премиальных электромобилей. Однако за кажущимся изобилием скрывается любопытный парадокс: многие бренды, активно продвигаемые у нас, на своей исторической родине не пользуются особым успехом, и наоборот. Портал «АвтоВзгляд» решил разобраться в этом несоответствии и понять, насколько маркетинговые обещания соответствуют реальному положению дел.
Китайский автомобильный рынок — это гигантская экосистема с собственной иерархией. По данным, озвученным президентом РОАД Алексеем Подщеколдиным, в стране представлено 106 брендов, причём 76% рынка контролируют местные производители. На долю европейских, японских, американских и корейских компаний остаются лишь скромные проценты. Это говорит о том, что внутренняя конкуренция невероятно высока, и вкусы китайских потребителей сформированы совершенно иначе.
Лидеры в Китае vs. Лидеры в России
Яркий пример расхождения — компания BYD. В первом квартале 2023 года она стала абсолютным лидером в Китае, продав почти 485 тысяч автомобилей. Это инновационный гигант, делающий ставку на электромобили и гибриды. В России же о BYD знают в основном лишь энтузиасты, покупавшие машины по схеме параллельного импорта.
Совершенно обратная ситуация с Haval. В России его компактный кроссовер Jolion — бестселлер (7200 продаж за квартал), а на родине бренд занимает лишь 17-е место с результатом в 89 тысяч машин. Разница с BYD колоссальна. То же самое можно сказать о премиальном Hongqi, который китайцы покупают неохотно (76 тысяч штук, 20-е место), тогда как в России его часто преподносят как достойного конкурента немецким люксовым маркам. Это заставляет задуматься о реальной ценности таких сравнений.
Раскрученные бренды и сомнительные позиции
Ещё один наглядный пример — Chery. В России это один из самых раскрученных китайских брендов с хорошими продажами (например, Tiggo 7 Pro разошёлся тиражом в 5843 экземпляра). Однако в Китае компания находится лишь на 23-й строчке с результатом около 60 тысяч автомобилей.
Особенно показательна история с маркой Tank, которую в Москве представляли с большой помпой. На внутреннем рынке она занимает скромное 37-е место (23 тысячи машин). Причины, вероятно, кроются в скептическом отношении местных экспертов и блогеров, которые критиковали дизайн, а в одном из тестов даже зафиксировали отказ систем безопасности. Если сами китайцы с осторожностью относятся к бренду, российским покупателям тем более стоит тщательно взвешивать свои решения.
Премиум-провалы и аутсайдеры
Совершенно провальной на родине выглядит попытка продвижения премиального бренда Exeed — его доля на рынке составляет жалкие 0,1% (6530 автомобилей). Это говорит о том, что китайские потребители по-другому воспринимают концепцию «премиума», и богатая комплектация сама по себе не является гарантией успеха.
Что касается таких марок, как Haima и Foton, то их позиции в Китае и вовсе можно назвать маргинальными (2541 и 1383 автомобиля соответственно). При этом Haima не оставляет попыток закрепиться в России, сертифицируя новые модели. Foton же известен у нас в основном своими пикапами и грузовиками, что, впрочем, не спасает его от незавидного положения на родине.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Как маркетологи вводят нас в заблуждение.
