Легендарный автомобиль долгое время в отечественной прессе преподносился как исключительно передовая и оригинальная разработка. Действительно, «Победа» была прогрессивной машиной для своего времени, однако вопрос о её полной самостоятельности остаётся открытым и вызывает споры среди историков автостроения.
Передовая конструкция кузова
Знаменитый ГАЗ-М20, ставший символом послевоенного восстановления, был первым в СССР серийным автомобилем с несущим кузовом — очень передовым решением для середины 1940-х годов. В то время большинство мировых производителей, особенно американских, всё ещё выпускали машины с рамной конструкцией.
Опытный, предсерийный образец ГАЗ-М20 «Победа».
Однако подобные технологии уже были освоены за рубежом. Например, немецко-американская компания Opel представила свою первую модель с несущим кузовом ещё в 1935 году. Конструкция советской «Победы», созданной в военные годы, во многом перекликается с решениями, использованными в немецком Opel Kapitan 1938 года выпуска. Многие силовые элементы кузова этих автомобилей схожи.
Конструктивные особенности советской «Победы» находят отражение в более раннем немецком Opel Kapitan 1938 года.
Схожесть конструкции объясняет и внешнее сходство линий передней части автомобилей, хотя у немецкой модели крылья были более развитыми. Задняя часть «Победы» стилистически напоминает некоторые американские довоенные модели, в частности Nash Ambassador 1942 года. Это нельзя назвать прямым копированием, скорее, творческим заимствованием общих тенденций прогрессивного автомобильного дизайна начала 1940-х.
Наклонная задняя часть ГАЗ-М20 перекликается с решениями, использованными в американском Nash Ambassador модели 1941 года.
Ходовая часть: смесь решений
Передняя подвеска «Победы» практически идентична немецкой, позаимствованной у того же Opel Kapitan. Это была усовершенствованная независимая рессорная конструкция, впервые применённая на Горьковском автозаводе, где верхний рычаг выполнял также роль рычага амортизатора.
Задняя подвеска была более традиционной для того времени: жёсткий мост на продольных рессорах, как у подавляющего большинства автомобилей той эпохи.
Силуэт «Победы» был ультрасовременным и стал настоящей революцией для советского автопрома.
Сердце автомобиля: оригинальный, но слабый двигатель
Силовой агрегат «Победы» — это уже полностью оригинальная разработка, не имеющая прямого отношения к Opel.
Обратите внимание: ТОП 7 Иномарок за 150 тыс. Что купить ВМЕСТО ВАЗА?.
Однако и здесь есть свои нюансы.Изначально планировалось использовать довоенный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 объёмом 3,38 литра, который, в свою очередь, был адаптированной копией американского агрегата Dodge D5. Но на высшем уровне было выдвинуто требование повысить экономичность машины.
В сжатые сроки на базе того же блока цилиндров был создан четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,12 литра. Его мощность составляла всего 50 л.с., что было явно недостаточно для автомобиля такого класса. Позже мощность удалось незначительно повысить.
Интересно, что более мощная нижнеклапанная «шестёрка» (76–90 л.с.) под маркировками ГАЗ-12, ГАЗ-51, ГАЗ-52 выпускалась для грузовиков вплоть до конца 1980-х. Её версия также устанавливалась на «Победу», но лишь в небольших партиях спецверсии ГАЗ-М20Г для нужд спецслужб.
Интерьер: роскошь по-советски
Салон «Победы» для СССР второй половины 1940-х выглядел невероятно богато и элегантно, разительно контрастируя с аскетичным интерьером довоенной «Эмки» ГАЗ-М1.
Приборная панель ранней «Победы».
В деталях оформления чётко читается американское влияние, особенно от моделей Chevrolet начала 1940-х годов. Подобные машины в небольших количествах поставлялись в СССР как служебный транспорт для чиновников, поэтому их дизайн был хорошо знаком советским инженерам.
Дизайн интерьера советского седана испытал сильное влияние американских Chevrolet начала 1940-х.
Заключение: прагматичный прорыв
Создавая первый послевоенный легковой автомобиль, который выпускался с 1946 по 1958 год, коллектив горьковских инженеров под руководством Андрея Липгарта активно и разумно использовал передовой зарубежный опыт. В условиях ограниченных ресурсов, небольшого собственного опыта в проектировании подобных машин и жёстких сроков (чуть более двух лет на разработку) это был единственный верный путь.
По сравнению с мировыми аналогами «Победа», возможно, не была вершиной оригинальности или технического совершенства. Но для советской автомобильной промышленности она стала настоящим прорывом, революцией, обозначившей переход к современным автомобилям для массового потребителя. Это был прагматичный и успешный символ возрождения страны.
Источник
СССРАвтоДлинный пост 6Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Чья была «Победа»: ГАЗ-М20 придумали в СССР или скопировали с иномарок?.
