В интернете можно найти два типа пугающих видео: в одном водитель с двухметровым ключом пытается сорвать прикипевшую колесную гайку, в другом — колесо само откручивается на ходу и улетает на встречку. Чтобы ваши колёса не отвалились сами и в то же время их можно было легко снять при необходимости, важно разобраться в теории и следовать практическим советам по правильному монтажу.
Секрет надёжности — в деталях
Надёжное крепление колеса — это не магия, а соблюдение трёх ключевых правил: правильная установка диска на ступицу, затяжка с рекомендованным моментом и регулярная проверка крепежа. Но, как всегда, дьявол кроется в деталях. В статье речь пойдёт в основном о креплении на шпильках с гайками, но те же принципы применимы и к болтовому креплению.
Подготовка: чистота — залог безопасности
Перед любой заменой колеса (будь то сезонная «переобувка» или ремонт прокола) первым делом убедитесь в чистоте посадочных поверхностей. Ступицу и внутреннюю плоскость диска необходимо тщательно очистить щёткой от грязи, песка, окалины или льда. Почему это так важно? Любая грязь между диском и ступицей не только деформирует колесо при затяжке, но и создаёт риск ослабления крепления. Когда песок раскрошится, грязь смоется или лёд растает, диск перестанет плотно прилегать, гайки ослабнут, и колесо может отлететь — быстро и совершенно незаметно для водителя.
Правильная последовательность затяжки
Шаг 1. Предварительная затяжка вручную. Все гайки должны накручиваться на резьбу легко, без перекосов и чрезмерных усилий. Если гайка идёт туго, очистите резьбу шпильки от грязи и ржавчины. Если это не помогает — вероятно, резьба или сама шпилька повреждены. Такой крепёж нужно заменить как можно скорее.
К сожалению, многие шиномонтажники пропускают этот этап и сразу хватаются за пневмогайковёрт, особенно в сезон ажиотажа. Это грубая ошибка. Мощный ударный инструмент может легко «перетянуть» крепёж или, что ещё хуже, закрутить гайку с перекосом.
Шаг 2. Центрирование диска. На легковых автомобилях диск центрируется на ступице с помощью конических поверхностей гаек и отверстий в диске. Если первую гайку затянуть криво или слишком сильно, диск перекосится, и остальные гайки уже не смогут его правильно отцентрировать. В результате диск будет висеть на резьбе, а конические отверстия разобьются, превратившись в овальные. Последствия — биение колеса, дисбаланс и вибрации на руле.
Для грузовиков с плоскими гайками и большим зазором между шпилькой и отверстием диска проблема центрирования стоит ещё острее. Чтобы отверстия в диске не разбивались, используют специальные центрирующие втулки (бушоны). Достаточно поставить две штуки на колесо, и они уберегут диск от разрушения даже при некотором ослаблении гаек.
Шаг 3. Окончательная затяжка с моментом. После центрирования диска гайки слегка подтягивают, автомобиль опускают на землю, и только затем проводят финальную затяжку. Важный нюанс: многие автопроизводители прямо запрещают использовать для окончательной затяжки ударные пневмоинструменты. Гайки должны быть затянуты с определённым моментом силы, измеряемым в Ньютон-метрах (Н*м).
Момент затяжки: почему это так важно?
Шпилька колеса в определённом диапазоне сил работает как пружина. Правильный момент затяжки — это как раз та сила, которая вводит шпильку в этот «упругий» режим.
• Слабая затяжка: «пружина» не работает, гайка держится только на трении резьбы и быстро откручивается от вибраций.
• Слишком сильная затяжка: шпилька переходит предел упругости, в металле возникают микротрещины, что в итоге приводит к хрупкому излому.
Определить эту грань «на глаз» невозможно — речь идёт о долях миллиметра. Поэтому всегда нужно сверяться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Примерные значения:
• Легковой автомобиль — около 100 Н*м
• Внедорожник/минивэн — около 180 Н*м
• Газель — около 350 Н*м
• КамАЗ — около 600 Н*м
Инструмент: динамометрический ключ — ваш лучший друг
Для соблюдения момента затяжки необходим динамометрический ключ. Они бывают двух основных типов: стрелочные и щелчковые (с ограничителем).
Стрелочный динамометрический ключ
Щелчковый (ограничительный) ключ
Стрелочные ключи дешевле и надёжнее, они показывают реальный прилагаемый момент, что является их главным преимуществом.
Щелчковые ключи удобнее, но у них есть скрытый недостаток: они лишь сигнализируют, что заданный момент превышен, но не показывают, насколько именно. Недобросовестный мастер может сначала «дотянуть» гайки пневмогайковёртом до 150 Н*м, а затем, щёлкая вашим ключом на 100 Н*м, создать видимость правильной затяжки. Стрелочный ключ в такой ситуации сразу покажет перетяжку.
Если под рукой нет динамометрического ключа, можно воспользоваться народным методом с безменом и рычагом известной длины, рассчитав необходимое усилие по формуле.
Контроль и ответы на частые вопросы
После затяжки колёс обязательно проверьте крепёж повторно после пробега 50-100 км.
— Почему гайки прикипают?
Основная причина — коррозия. Ржавчина имеет больший объём, чем металл, и, заполняя резьбовой зазор, буквально «сваривает» гайку со шпилькой.
— Нужно ли смазывать шпильки и гайки?
Большинство автопроизводителей это запрещают. Смазка меняет трение в резьбе, что приводит к неправильному моменту затяжки. Кроме того, на липкую смазку налипает грязь. Если и смазывать, то исключительно графитовой смазкой, нанося её минимально, только на резьбу, избегая попадания на конус гайки.
— Что делать, если колесо всё же отлетело в пути?
Если шпильки и отверстия в диске не сильно повреждены, можно снять одну гайку с другого колеса, чтобы временно прикрутить отвалившееся. Двигаться нужно крайне медленно и осторожно, постоянно проверяя крепление.
— Как проверить затяжку щелчковым ключом, если колесо уже стоит?
Единственный верный способ — сначала ослабить гайку, а затем затянуть её заново с заданным моментом. Только так вы убедитесь, что она не была перетянута ранее.
— Как часто проверять крепление?
На легковых автомобилях при правильном монтаже достаточно контроля при сезонной смене шин и после пробега 50 км. Для грузовиков, а также при езде по плохим дорогам или в условиях перепадов температур проверка должна быть чаще. Тревожный сигнал — следы ржавой грязи, стекающей от гайки по диску («гайка плачет»).
Выбирайте ответственных мастеров, следите за креплением своих колёс, и пусть ваши поездки будут безопасными!
Обратите внимание: Почему появляются проблемы с бензонасосом и что с ними делать. Машинка снова ожила.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: И снова про крепление колёс.
