В этой части дневника я поделюсь своим прогрессом за двенадцать дней работы, расскажу о буднях сервиса, первых серьезных задачах и затрону непростые вопросы мотивации и оплаты труда. Объем текста — примерно 12 тысяч знаков.
Будни и атмосфера мастерской
Прошло уже двенадцать дней с начала моего пути. Пока что у меня нет «своих» машин, я в основном помогаю по мелочи разным механикам, а когда свободные руки не нужны — просто наблюдаю, задаю вопросы и впитываю информацию. Сервис популярный, работы всегда много, и я погружаюсь в его ежедневную рутину, набираясь опыта со всех сторон.
В прошлый раз я описывал коллектив. Добавлю немного деталей. Условные руководители, Егор и Лёха, — электрики. Они занимаются диагностикой, ремонтом электроники и всем, что выходит за рамки компетенции обычного механика. Тёма и Толя — бывшие военные, отлично сработавшаяся пара. Они мастерят всё, кроме электрики, которую передают Егорам. Отдельно существует малярный цех — это, кажется, отдельная вселенная со своими интригами и скандалами, но меня это пока не касается.
Первые серьезные вызовы
Сегодня мне доверили снять стартер с Hyundai Tucson. Если бы вы знали, в каком труднодоступном месте он расположен! Это как хирургическая операция, но без права просто разрезать мешающие детали. Пришлось демонтировать аккумулятор, воздушный фильтр, снимать кучу стяжек с проводки и убирать различные патрубки. Только после этого появился хоть какой-то доступ к болтам стартера. Работал почти наощупь, в неудобных позах, экспериментируя с инструментами. Два болта — а ощущение, будто проделал титанический труд. Но задача выполнена, и этот опыт бесценен. Теперь я знаю, как подступиться к этой «пидорасне» в следующий раз.
Клиент в итоге решил попробовать отремонтировать старый стартер, а не менять его. Егор показал нам, как его разбирать, диагностировал износ щеток и натяжителя. Мы промыли детали бензином, обзвонили магазины в поисках запчастей, но в итоге оказалось, что проще и дешевле купить новый узел в сборе. Зато у меня было время несколько раз самостоятельно собрать и разобрать этот стартер — теперь могу сделать это по памяти. Отличный навык! Запомнил еще, что смазывается он солидолом 24.
История с ГРМ и «темной лошадкой»
На днях в сервис пришел парень, который раньше здесь работал, но ушел из-за проблем. Ему дали шанс, поручили заменить цепь ГРМ на Toyota Platz (работа на 12 тысяч). Я внимательно наблюдал за процессом разборки в первый день. На второй день выяснилось, что привезли не ту цепь, а сам парень, взяв аванс, исчез. На третий день собирать всё обратно пришлось Толе, а я стал его помощником. Вот тут я на своей шкуре почувствовал, почему все так ненавидят доделывать чужую работу. Мы полдня искали, куда тот парень положил старый ремень генератора, сальники, болты... Сплошное «ДА ГДЕ ОНО, БЛЯДЬ?!». Собрали к вечеру, а потом выяснилось, что у машины еще и проблемы с системой VVT-i. С этим разбирался уже Егор.
Обратите внимание: Лада веста приятно удивила своим качеством, рассказываю о своем опыте работы в автосервисе.
Другие задачи и растущая уверенность
Была Mazda Familia с кучей работ по подвеске: ШРУСы, рулевая рейка, наконечники, тормоза. Особенно впечатлили старые барабанные тормоза — со стороны кажется дико сложно, но, думаю, когда дойдет до дела, разберусь. Еще запомнилась гнилая Toyota из Питера, где меняли передний подрамник. Его снятие заняло полдня, а один болт на задней подушке двигателя выкручивали по полсантиметра за подход из-за крайне неудобного доступа.
Вопрос денег и моральный дискомфорт
Теперь о самом неоднозначном — о деньгах и мотивации. Когда я делаю что-то полностью сам, вопросов нет. Но чаще я помогаю кому-то, например, Тёме. Он берет машину в работу, тратит на нее день, а параллельно тратит время и силы, чтобы объяснить мне что-то, проконтролировать. Он работает на сдельщине, и мое присутствие теоретически снижает его заработок в час. Меня это категорически не устраивает. Меня здесь учат — это главное. Отбирать кусок хлеба у того, кто меня учит, — не в моих принципах. С другой стороны, когда я делаю существенную часть физической работы, тоже хочется какого-то вознаграждения. Получается двоякая ситуация: и бесплатно работать стремно, и получать деньги за счет других — неприятно. Надеюсь поскорее выйти на уровень, когда смогу полностью брать машины на себя, и эта неопределенность исчезнет.
Итоги и рост
Несмотря на все сложности, мне здесь нравится. Уверенность растет с каждым днем. То, что две недели назад казалось непостижимым, теперь выглядит простым. Я уже участвовал в замене ГРМ, разбирал стартеры, свободно пользуюсь подъемниками и прессом, начинаю на глаз определять размеры болтов. Я понял главное: почти всё в машине можно починить. Всё держится на болтах и гайках. Прикипевшее можно срезать, сорванное — заменить. Область неизвестного расширилась, но теперь я не боюсь — я знаю, что всему можно научиться. В будущем постараюсь подробнее рассказывать о конкретных машинах. На этом всё. Автосервис «Южные Ворота» в Томске. Это реклама, и мне всё равно.
[моё]РаботаАвтосервисТомскУчебаКарьераС нуляМатДлиннопостТекст 7Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ученик в автосервисе - 3.
