Трансформация мирового автомобильного рынка
Мировой автомобильный рынок переживает стремительную перестройку, и ключевую роль в этом процессе играет Китай. В июне прошлого года доля китайских электромобилей на европейском рынке достигла впечатляющих 11%, несмотря на попытки ЕС сдержать этот импорт с помощью высоких защитных пошлин.
Европейские регуляторы, вводя тарифы, надеются стимулировать спрос на автомобили местного производства. Однако потребители, оценивая соотношение цены и качества, всё чаще делают выбор в пользу китайских брендов, которые предлагают современные технологии по доступной цене. Эта тенденция вызывает серьёзное беспокойство у европейских правительств и производителей.
Стремительная экспансия китайских брендов
Массовый выход китайских электромобилей на европейский рынок начался в 2019 году, и с тех пор их доля выросла в восемь раз — с 1% до 8%. Аналитики прогнозируют, что в текущем году рост продаж может составить рекордные 15%, что свидетельствует о фундаментальном изменении предпочтений потребителей.
В июне прошлого года общие продажи электромобилей в Европе составили почти 209 тысяч единиц, из которых более 23 тысяч пришлось на китайские марки, в первую очередь SAIC и BYD. По сравнению с маем продажи выросли на 72%. Подобный всплеск интереса ранее наблюдался лишь в периоды активных маркетинговых кампаний и сезонных скидок в конце 2022 и начале 2023 года.
В ответ на эту экспансию Европейский союз планирует ввести дополнительные защитные пошлины на импорт китайских электромобилей. Ставки могут быть увеличены с 17,4% до 38,1% в зависимости от конкретного бренда и его готовности к сотрудничеству с регуляторами.
Расследование Европейской комиссии, начатое осенью 2023 года, направлено на выявление фактов государственного субсидирования китайских производителей, что, по мнению ЕС, создаёт недобросовестную конкуренцию. Ожидается, что итоги расследования будут подведены 2 ноября 2024 года, после чего новые тарифы могут быть введены на срок до пяти лет. Примечательно, что компании, сотрудничающие с расследованием, могут получить более низкие ставки.
Несмотря на политическое давление, спрос на китайские электромобили в Европе остаётся высоким. Их ключевые преимущества — цена, в среднем на 20% ниже, чем у европейских аналогов, и часто более богатая комплектация. Потребители, понимая, что эра доступных цен может закончиться с введением новых пошлин, стремятся совершить покупку сейчас.
Обратите внимание: Aston Martin DB11 — спорткупе ультрапремиального уровня.
Эта потребительская логика напрямую влияет на статистику продаж, усугубляя озабоченность европейских властей.Позиция европейских автопроизводителей: неоднозначная реакция
Многие европейские автоконцерны, особенно те, что имеют тесные производственные связи с Китаем, критически относятся к идее повышения тарифов. Такие гиганты, как BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Volkswagen, называют эти меры «карательными» и предупреждают, что торговая война с Китаем нанесёт ущерб всем сторонам.
Главная проблема заключается в том, что высокие пошлины могут сорвать многолетние планы европейских брендов по переходу на электромобильность, многие из которых завязаны на производство в Китае.
Яркий пример — компактный электрокроссовер Volvo EX30, производство которого должно начаться на китайских заводах в 2026 году. Высокие ввозные пошлины сделают его неконкурентоспособным в Европе, а для китайского рынка эта модель изначально не предназначалась. Таким образом, проект может оказаться экономически нецелесообразным.
С другой стороны, отсутствие барьеров откроет дорогу для полного доминирования BYD, Geely и SAIC на европейском рынке. Министр внешней торговли Швеции Йохан Форссель, выступая за свободную торговлю, предупредил о негативных последствиях протекционизма для шведской экономики. Пока только Германия публично поддержала эту позицию, тогда как для блокирования инициативы ЕС необходимо голосование большинства стран-членов.
Американский фактор: радикальные предложения
Торговое противостояние привлекает внимание и за океаном. Бывший и потенциальный будущий президент США Дональд Трамп заявил о намерении ввести 200%-ный тариф на китайские автомобили в случае своего избрания, аргументируя это необходимостью защиты американской экономики и рабочих мест.
Политик также пообещал аналогичные меры в отношении автомобилей, произведённых в Мексике, рассматривая её как потенциальный плацдарм для китайских компаний, стремящихся выйти на рынок США.
Реализация таких планов потребует пересмотра торгового соглашения между США, Мексикой и Канадой (USMCA), иначе под удар попадут и американские модели, собираемые в Мексике, такие как Ford Mustang Mach-E или Chevrolet Blazer.
При этом на внутреннем китайском рынке местные бренды уже демонстрируют подавляющее превосходство. По данным за июль, продажи BYD (70,6 тыс. электромобилей) в пять раз превысили показатели Tesla (13,5 тыс.), что подчёркивает сдвиг баланса сил в глобальной автопромышленности.
Ответ Китая и глобальные последствия
Китай дал понять, что не намерен бездействовать. Министерство иностранных дел КНР назвало действия ЕС «вопиющим протекционизмом», который дестабилизирует глобальные цепочки поставок и вредит международным экономическим отношениям. Эксперты ожидают зеркальных ответных мер со стороны Пекина.
Крупнейшие европейские компании опасаются, что ущерб от ответных китайских санкций может перевесить потенциальные выгоды от защитных тарифов. Тем не менее, власти ЕС пока рассчитывают на положительный эффект от своих мер, оценивая потенциальные потери местного автопрома без них в 7,7 миллиардов евро к 2030 году. Исход этого противостояния определит будущее не только автомобильной промышленности, но и модели глобальной торговли на годы вперёд.
[Мой] ТрафикАвтомобилистыСанкцииЭкономикаКитайБольше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Китай против остального мира.
