История индексации моделей АВТОВАЗа может сбить с толку даже искушенных историков марки. Однако эта кажущаяся путаница была не прихотью конструкторов, а следствием сложной системы, унаследованной от советской плановой экономики, которая диктовала свои правила.
Первый прототип ВАЗ-2110, известный как 100-я серия, отличался консервативным и довольно скучным дизайном.
Загадочный индекс 2110
Номер ВАЗ-2110 логично продолжил линейку переднеприводных седанов «Самара», куда входили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Однако по действовавшим в СССР нормативам новым моделям присваивались четырехзначные индексы только после прохождения длительных государственных испытаний. Чтобы избежать этой бюрократической процедуры и ускорить выход машины на конвейер, на заводе пошли на хитрость. Сначала свободный индекс 21099 получил седан «Самара», а перспективной новой модели, которая должна была его сменить, достался следующий по порядку, но уже четырехзначный номер — 2110. Это решение было принято еще в 1984 году, когда производство «восьмерки» только разворачивалось.
Более продвинутый макет ВАЗ-2110 200-й серии, созданный в 1987 году, уже был гораздо ближе к будущему серийному автомобилю.
Эволюция дизайна: от «Афалины» к «Десятке»
С инженерной точки зрения «десятка» не была революцией — она развивала успешную концепцию переднеприводного семейства, доработанного ранее при участии Porsche. Главные изменения касались экстерьера и интерьера. Первые прототипы, появившиеся в 1987 году и получившие внутризаводское прозвище «Афалина», были вынужденно консервативны из-за технологических ограничений (например, использования фар от ВАЗ-2108) и напоминали европейские седаны середины 80-х, такие как Ford Sierra.
Серийный ВАЗ-2110 конца 1990-х годов смотрелся очень современно и стильно.
Салон «десятки» по дизайну не уступал иномаркам, хотя качество сборки часто оставляло желать лучшего.
Прорыв произошел с появлением макетов 200-й серии, созданных по эскизам дизайнера Владимира Ярцева. Их облик был уже оригинальным и авангардным для своего времени. Хотя некоторые решения, как составные боковые стекла сложной формы для улучшения аэродинамики, в серию так и не пошли, основной стилистический язык будущей «десятки» был сформирован уже к концу 1980-х.
ВАЗ-2111 стал первым переднеприводным универсалом в истории завода.
Трудный переход: кризис и сотрудничество
Планы по доводке модели совместно с Porsche, как это было с «восьмеркой», столкнулись с реалиями развала советской экономики. Государственная система финансирования и планирования рухнула. Тем не менее, некоторое сотрудничество с немецкими инженерами состоялось — именно при их участии был доработан 16-клапанный двигатель для новой модели.
Спортивная версия ВАЗ-21106 с 150-сильным двигателем Opel была мечтой многих автолюбителей 90-х.
Изначально «десятка» должна была получить 1,5-литровый карбюраторный двигатель мощностью 72 л.с. Система впрыска топлива, разрабатываемая с американской компанией AC Rochester (GM), появилась позже. Первым инжекторным стал 8-клапанный 77-сильный мотор ВАЗ-2111, который дебютировал еще на «Самарах». Для «десятки» же вершиной стал 16-клапанный инжекторный двигатель ВАЗ-21103 мощностью 91 л.с.
Конструкторы у макета спортивного купе ВАЗ-2113 «Катран», который так и остался мечтой.
Обратите внимание: Десятка самых популярный автомобилей из Китая.
Капиталистическое разнообразие: модификации, о которых не мечтали при социализме
ВАЗ-2110 стала символом перехода АВТОВАЗа в новую эпоху. Если в СССР модель была бы просто седаном, то в условиях рынка она дала жизнь целому спектру версий, немыслимых при плановой экономике. Помимо базового седана, практически одновременно были разработаны универсал ВАЗ-2111 (выпущен в 1998 году) и хэтчбек ВАЗ-2112.
ВАЗ-21106С — одна из экзотических модификаций с двигателем Opel.
Но настоящей сенсацией стали малотиражные и тюнинговые версии. В 1996 году, еще до старта серийного производства, на автосалоне представили ВАЗ-21106 «Желтая акула» с 2-литровым 150-сильным двигателем Opel, способным разогнаться свыше 200 км/ч. Позже эта модель выпускалась мелкими сериями. Появились и другие уникальные проекты: двухдверное купе ВАЗ-21123 (Lada 112 Coupe), удлиненные седаны «Премьер» и почти лимузин «Консул», а также полноприводные версии на агрегатах «Нивы» (ВАЗ-2111-90 «Тарзан») и с импортными силовыми установками (прототип ВАЗ-2116-04).
Трехдверный хэтчбек ВАЗ-21123 — редкая и необычная версия «десятки».
Представительский ВАЗ-21109 «Консул» с удлиненной базой был выпущен всего в двух экземплярах.
Полноприводный универсал ВАЗ-2116-04 — амбициозный, но оставшийся прототипом проект.
Заключение
История ВАЗ-2110 — это история долгого, почти 15-летнего пути от чертежей до конвейера, преодоления кризиса целой эпохи и адаптации к новым рыночным условиям. Эта модель запомнилась не только затянувшимся выходом, проблемами с качеством первых выпусков и огромным покупательским интересом, но и невиданным для отечественного автопрома разнообразием модификаций. «Десятка» стала мостом, который перевел АвтоВАЗ из социалистического прошлого в капиталистическое настоящее, открыв эру экспериментов и мелкосерийных проектов. Сегодня это уже не просто автомобиль, а целый пласт автомобильной истории.
источник
Автомобильная техника изобретения запасные части Советская автомобильная история Двигатели АвтоВАЗ Советское производство ретро автомобили Я хочу знать все длинная статья 8Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Из социализма в капитализм: как появился ВАЗ-2110 и чем «десятка» отличалась от других моделей «Лада».
