С февраля 2022 года российская автомобильная промышленность столкнулась с глубокими структурными изменениями, большинство из которых носят негативный характер. Несмотря на то, что основу отрасли исторически составляли отечественные производители, такие как АвтоВАЗ и УАЗ, значительную долю рынка и производственных мощностей занимали заводы международных концернов.
Исход иностранных производителей
На территории России были развернуты масштабные производства брендов Renault, Toyota, Mazda, Hyundai, Volkswagen, Skoda и других. Эти компании делали серьезные инвестиции в экономику страны, однако весной 2022 года начался их массовый уход. Это породило в обществе закономерный вопрос: почему бы не национализировать оставленные предприятия и не возобновить на них выпуск автомобилей, не уступающих прежним иномаркам по качеству? Однако ответ на этот вопрос далеко не так прост, как кажется на первый взгляд.
Исторический прецедент и его ограниченная применимость
В истории России есть пример успешного освоения иностранных технологий. После победы во Второй мировой войне советские инженеры смогли наладить серийный выпуск мотоциклов «Днепр» и «Урал», а также автомобилей на заводе АЗЛК («Москвич»), используя полученные немецкие наработки, чертежи и технологии. Этот опыт, безусловно, был успешным — страна получила готовые решения и адаптировала их под свои нужды.
Исходя из этого, возникает иллюзия, что ситуацию можно повторить: ведь на заброшенных заводах осталось современное оборудование, оснастка и, вероятно, часть технической документации.
Современные реалии: пример «Москвича»
Однако сегодняшние реалии кардинально отличаются от послевоенных. Яркой иллюстрацией сложностей служит возрожденный завод «Москвич».
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему..
Несмотря на запуск в серийную сборку кроссовера «Москвич-3», это не самостоятельная отечественная разработка. Фактически, это китайский JAC S4, который поставляется в виде машинокомплектов для «отверточной» сборки. Производство полноценного автомобиля с нуля, а не просто сборка готовых узлов, остается недостижимой целью в обозримом будущем.Главное препятствие — интеллектуальная собственность
Что же мешает наладить производство на заводах Toyota, Hyundai или Volkswagen? Почему нельзя просто продолжить выпускать Camry, Polo или Rapid? Основная проблема заключается не в физическом отсутствии станков или роботов. Ключевым барьером является проприетарное программное обеспечение, которое управляет всем технологическим процессом — от проектирования и инжиниринга до работы сборочных линий и роботизированных комплексов.
Права на это программное обеспечение, как и на всю интеллектуальную собственность (чертежи, спецификации, патенты), остаются у иностранных владельцев. Без этого цифрового «мозга» высокотехнологичное оборудование превращается в бесполезную груду металла. Производить современные автомобили без доступа к оригинальному софту невозможно, что делает саму идею национализации таких предприятий в их текущем виде бессмысленной.
Перспективы сотрудничества с Китаем
Теоретически, выходом может стать партнерство с китайскими компаниями, которые способны предоставить и оборудование, и собственное программное обеспечение. Однако этот сценарий также несет риски: в случае ухода партнера ситуация может повториться — софт будет отозван, и производство снова встанет. Таким образом, зависимость от иностранных технологий, даже из дружественных стран, сохраняется.
Ваше мнение?
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Почему брошенные иностранные автозаводы бесполезны.
