Период 1990-х годов по праву считается золотой эрой автомобильной промышленности. Это было уникальное время, когда инженерная мысль достигла невероятных высот, а производители создавали машины, ставшие впоследствии иконами стиля и объектами мечтаний коллекционеров. От доступных спортивных хетчбэков до гиперкаров, опередивших своё время, — девяностые подарили миру невероятное разнообразие автомобилей, в которых сочетались передовые технологии, характерный дизайн и чистое удовольствие от вождения.
Почему именно 90-е?
Это была эпоха идеального баланса. Технологии шагнули далеко вперёд, позволяя создавать мощные и надёжные двигатели, а также эффективные шасси. При этом экологические нормы и требования акционеров к прибыли ещё не стали настолько жёсткими, чтобы душить творческую и инженерную свободу. Результатом стали автомобили с душой, характером и неповторимой индивидуальностью. Многие из них сегодня не просто старые машины, а стремительно дорожающие объекты инвестиций и страсти.
Bugatti EB110 (1991-1995)
Этот гиперкар стал символом дерзкого возрождения легендарного бренда. Его сердце — 12-цилиндровый двигатель с четырьмя турбинами, а в создании футуристичного дизайна участвовала целая плеяда звёзд автомобильного дизайна. Несмотря на то, что глобальный экономический кризис помешал масштабным планам, 139 выпущенных экземпляров навсегда вошли в историю. Даже Михаэль Шумахер не устоял перед его магией.
BMW Z1 (1989-1991)
Первенец знаменитой Z-серии прославился не динамикой, а революционными решениями. Раздвижные двери, опускающиеся в пороги, и съёмные пластиковые панели кузова сделали его настоящим шоу-стоппером. Ограниченный тираж (около 8000 штук) лишь подогревает интерес коллекционеров к этой неординарной дорожной игрушке.
Honda Integra Type R (1997-2001)
Икона для ценителей переднего привода. Дебютировавшая в Японии в 1995 году, эта «Хонда» с высокооборотным атмосферным двигателем B18C, выдававшим ровно 200 л.с., и идеально настроенной механической коробкой передач, стала эталоном управляемости. Многие эксперты до сих пор считают её лучшим переднеприводным спортивным автомобилем в истории.
Porsche 911 Carrera RS (1991-1992)
Внешне — обычный 964-й «девятьсот одиннадцатый», но под облицовкой скрывается облегчённый и более мощный гоночный инструмент для дорог общего пользования. Его редкость и чистота концепции сегодня возносят цены на сохранившиеся экземпляры до небес.
Ferrari F50 (1995-1997)
Хотя его предшественник, F40, часто находится в тени славы, F50 — не менее значимый шедевр. Его безнаддувный V12 был интегрирован в шасси как несущий элемент, создавая невероятное единство машины и водителя. Настоящая механика и съёмная крыша дополняли образ идеального суперкара для истинных гурманов. Всего их было сделано 349.
Mitsubishi Lancer Evolution Tommi Mäkinen Edition (1999-2001)
Специальная версия, созданная в честь четырёх подряд чемпионских титулов легендарного финского раллиста Томми Мякинена. Это квинтэссенция «Эволюции» с улучшенной подвеской, тормозами и уникальным оформлением.
Mercedes-Benz CLK GTR (1998-1999)
Рождённый для омологации в гонках «24 часа Ле-Мана», этот монстр не имел с серийным CLK почти ничего общего. Это был полноценный гоночный автомобиль для дорог с атмосферным V12 и секвентальной коробкой передач — воплощение бескомпромиссного подхода.
Ford Escort RS Cosworth (1992-1996)
Ещё один продукт гоночной омологации, на этот раз для раллийной Группы А. Турбированный двигатель от Cosworth, полный привод и огромное заднее антикрыло сделали его одной из самых харизматичных и желанных машин эпохи.
Mazda RX-7 (1992-2002)
Многие считают эту модель с двухроторным турбодвигателем Ванкеля вершиной развития роторно-поршневых моторов. Помимо уникального звука и выдающейся динамики, она запомнилась идеальной развесовкой и стремительным дизайном.
BMW M3 Lightweight (1995)
Специальная облегчённая версия E36 M3, созданная для гоночных команд. Ради снижения веса были удалены звукоизоляция, кондиционер, радио и даже бардачок. Алюминиевые двери и укороченные пружины дополняли картину. Выпущенная крайне ограниченной серией и только в белом цвете, она стала священным граалем для поклонников баварского бренда.
Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Последний переднемоторный Ferrari с V12, который предлагался с классической механической коробкой передач. Великолепный дизайн, сбалансированная управляемость и божественный звук мотора обеспечили ему статус одной из лучших моделей в истории марки.
Jaguar XJ220 (1992-1994)
Несмотря на то, что вместо планировавшегося V12 пришлось использовать турбированный V6, этот суперкар на несколько лет стал самым быстрым серийным автомобилем в мире, уступив титул лишь McLaren F1. Его футуристичный облик и невероятные характеристики навсегда вписали его имя в историю.
Toyota MR2 (SW20, 1991-1995)
Второе поколение средне-моторного спорткара от Toyota считается многими фанатами лучшим. Оно сочеталo в себе более цивилизованный характер по сравнению с первым и выразительный дизайн, которого был лишён преемник.
BMW 850CSi (1992-1996)
Флагманская «восьмёрка» (E31) и так была технологическим прорывом, а версия CSi стала её венцом. Мощный V12, исключительно механическая коробка передач и специально настроенная подвеска делали её гранд-туризмо высшего класса.
Subaru Impreza 22B STI (1998)
Специальная ограниченная серия, созданная в честь третьего подряд чемпионского титула Subaru в WRC. Более широкие арки, увеличенный до 2.2 литров двигатель и уникальная отделка сделали 22B объектом поклонения и одной из самых дорогих «Субару» на вторичном рынке.
Porsche 911 GT2 (993, 1995-1997)
Первый в истории GT2 был невероятно редким и экстремальным. Его цена сегодня измеряется миллионами долларов, что лишь подтверждает его статус как одного из самых желанных «воздушных охлаждений» Porsche.
GMC Syclone (1991-1993)
Этот компактный пикап с турбомотором от Buick Grand National стал сенсацией, способной на разгоне до 100 км/ч дать фору многим суперкарам того времени. Уникальное сочетание практичности и взрывной динамики.
Lamborghini Diablo (1990-2001)
Достойный преемник легендарного Countach. Его клиновидный силуэт, поднимающиеся фары и чудовищная мощь сделали Diablo символом эпохи и украшением миллионов постеров на стенах.
Honda NSX (первое поколение, 1995-2001)
Автомобиль, перевернувший представление о суперкарах. Созданный при участии Айртона Сенны, он сочетал в себе надёжность и удобство ежедневного использования с динамикой и управляемостью, не уступавшей Ferrari. Икона японского автопрома.
Chevrolet Corvette ZR-1 (C4, 1990-1995)
Вершина развития поколения C4. Его выделял не только эксклюзивный статус, но и уникальный двигатель LT5 с 32 клапанами, разработанный при участии Lotus, что для «Ветты» того времени было настоящей революцией.
Nissan 300ZX (Z32, 1990-1996)
Один из самых технологически продвинутых автомобилей своего времени. Сложная подвеска, турбомоторы и футуристичный интерьер с массой электроники сегодня делают хорошо сохранившиеся экземпляры ценными коллекционными предметами.
Dodge Viper (первое поколение, 1991-2002)
Американская философия в чистом виде: огромный атмосферный V10, отсутствие электронных помощников, спартанский интерьер и агрессивный дизайн. Это была машина не для всех, но для тех, кто её понял, она стала легендой.
Toyota Supra (A80, 1993-2001)
Прославленная фильмом «Форсаж», четвёртая «Супра» стала легендой задолго до Голливуда. Её секрет — в культовом рядном шестицилиндровом двигателе 2JZ с колоссальным потенциалом для тюнинга и в безупречно красивом дизайне кузова.
Ford Mustang Foxbody (третье поколение, 1990-1994)
Последние годы жизни культовой платформы Fox. Mustang с 5.0-литровым V8 в кузове фастбэк стал символом доступного американского масл-кара и подготовил почву для будущих поколений пони-каров.
Mazda MX-5 (NA/NB, 1990-1997)
Маленький, лёгкий, недорогой и невероятно увлекательный в управлении. MX-5 (она же Miata) возродила концепцию классического британского родстера, добавив к ней японскую надёжность, и завоевала миллионы сердец по всему миру.
Ferrari F355 (1995-1999)
Многие считают звук его 3.5-литрового V8 с 5 клапанами на цилиндр лучшим в истории автомобилестроения. А возможность заказать его с классической механической коробкой передач делает эту модель последним воплощением «аналоговой» эры Ferrari.
Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34, 1989-2002)
Бог японского автопрома. Легендарный полный привод ATTESA E-TS, система курсовой устойчивости Super HICAS и двигатель RB26 с турбонаддувом сделали его непобедимым в гонках и объектом поклонения. Его недоступность на многих рынках (например, в США) лишь усилила мистический ореол.
McLaren F1 (1992-1998)
Абсолютная вершина не только 1990-х, но, возможно, и всего автомобилестроения. Революционная трёхместная компоновка с центральным расположением руля, атмосферный двигатель BMW V12, углеродное шасси и феноменальные характеристики. Ограниченный тираж и абсолютный инженерный перфекционизм обеспечили ему статус самого желанного гиперкара в истории.
Обратите внимание: Обзор Honda Civic Type R.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: От Honda Integra и Ford Escort до McLaren F1: вот почему многие считают этот период золотым веком автомобилестроения.
