Современный мир меняется: асфальтированных дорог становится всё больше, а труднодоступных уголков планеты — всё меньше. Эта тенденция напрямую повлияла на автопромышленность. Популярность классических рамных внедорожников пошла на спад, уступив место более комфортабельным и экономичным городским кроссоверам, часто называемым «паркетниками». Многие легендарные модели, создававшиеся для покорения бездорожья, со сменой поколений кардинально меняли свою суть, теряя ключевые внедорожные атрибуты ради удобства в городе. Рассмотрим пять ярких примеров такой трансформации.
1. Chevrolet Trailblazer: от американского богатыря до компактного кроссовера
Первый Trailblazer, представленный в 2001 году, был воплощением американского духа приключений. Он базировался на прочной раме, имел понижающую передачу, блокировку дифференциала и солидный дорожный просвет. Под капотом у него были мощные двигатели: рядная «шестерка» 4.2 л или настоящий «американец» — V8 объемом 5.3 литра.
Второе поколение (2012 г.) лишь усилило его внедорожный характер: увеличился клиренс, укоротились свесы, появились специальные комплектации для бездорожья. Моторная гамма стала современнее, добавился тяговитый дизель, хотя мощные V8 ушли в прошлое.
Однако третье поколение совершило радикальный поворот. Trailblazer лишился рамы, понижающей передачи и блокировки дифференциала. Его размеры уменьшились для лучшей маневренности в городе, а дорожный просвет перестал впечатлять. Силовые агрегаты также стали скромнее — теперь это турбированные моторы 1.2 или 1.3 литра. Из сурового внедорожника он превратился в типичный городской паркетник.
2. SsangYong Actyon: некрасивый, но способный работяга
Первый Actyon (2005 г.) не мог похвастаться изящным дизайном, но его техническая начинка была серьёзной. Лестничная рама, неразрезной задний мост, понижающая передача и блокировки дифференциалов делали его грозой бездорожья. Под капотом стояли надежные двигатели, включая дизель от Mercedes.
Второе поколение (2010 г.) кардинально изменило концепцию. Автомобиль перешел на несущий кузов с полностью независимой подвеской, лишился внедорожных атрибутов, а его габариты и клиренс уменьшились. Хотя внешность стала приятнее, из настоящего внедорожника он превратился в обычный кроссовер для асфальта.
3. Suzuki Vitara: ловкий японский ниндзя
Особенность Vitara в том, что она изначально не была рамной, но благодаря легкому весу, короткой базе, удачной системе полного привода (позаимствованной у полноприводных пикапов), понижающей передаче и блокировке дифференциала стала легендой бездорожья. Она пролезала там, где застревали более крупные машины, а её надежность и простота конструкции снискали народную любовь.
Современное поколение Vitara (с 2014 года) — это уже совсем другая история. Модель лишилась ключевых внедорожных функций, получила скромный клиренс и стала типичным комфортабельным городским кроссовером, ориентированным на экономичность и стиль, а не на покорение грязи.
Обратите внимание: Топ 3 лучших авто которые можно приобрести до 500к руб..
4. Nissan Terrano: утраченная легенда
Первый Terrano (1985 г.) был эталоном суровости: рама, понижающая передача, блокировки, высокий клиренс. Второе поколение лишь усилило эти качества, получив более мощные двигатели.
Возрождение имени в 2014 году обернулось разочарованием для поклонников марки. Новый Terrano был построен на платформе Renault Duster, а значит, лишился рамы и всего внедорожного арсенала. Хотя он сохранил некоторый потенциал для легкого бездорожья, сравнивать его с предками уже невозможно — это компактный и практичный кроссовер.
5. Jeep Cherokee: американская классика с переменчивым характером
Второе поколение Jeep Cherokee (XJ) стало иконой. Не имея рамы, оно обладало всем необходимым для бездорожья: «понижайкой», блокировкой, солидным клиренсом и выносливыми двигателями, включая рядную шестерку 4.0 л.
Третье поколение несколько «приручило» характер, но четвертое (KL) снова сделало ставку на брутальность и внедорожные качества. Однако пятое, текущее поколение, вновь свернуло на путь урбанизации. Несмотря на сохранение технических возможностей (в некоторых комплектациях), его облик, уменьшенные габариты и низкий клиренс явно нацелены на городскую среду, вызывая сожаление у ценителей классических Jeep.
Эволюция этих пяти моделей наглядно показывает общий тренд: спрос диктует предложение. Производители жертвуют суровой специализацией ради массовости, комфорта и экономии. Легенды бездорожья уходят в прошлое, уступая место универсальным городским автомобилям. А что вы думаете об этой трансформации? Какие ещё модели, по вашему мнению, прошли подобный путь?
Ну вот и все!
Напишите, что еще можно добавить.
АвтоВнедорожникВнедорожникChevroletJeep XJJeepSsangyongNissanSuzukiДизельБензинFWDWDДифференциалLongpost 29 EmotionБольше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: 5 суровых внедорожников которые со временем превратились в городские паркетники.
