В этом материале — личный опыт владения Tesla Model Y Performance в течение года. Автор проехал 27 000 км, после чего продал автомобиль и не жалеет об этом. Главный совет потенциальным покупателям — взять машину в аренду на неделю зимой, чтобы оценить все нюансы. Далее — честный рассказ о том, что часто умалчивается в популярных обзорах.
Первое впечатление и сильные стороны
Речь пойдёт о европейской версии Tesla Model Y. Как и многие, автор долгое время хотел купить этот электромобиль, находясь под влиянием мощного маркетинга и восторженных отзывов от блогеров на YouTube, которые часто называют Tesla лучшими автомобилями в мире.
Первые полгода владения были восхитительными. Владелец даже совершил длительное путешествие из Берлина в Ростов-на-Дону и обратно. Мультимедийная система произвела впечатление «космических» технологий: всё работает молниеносно, без задержек, с отличным разрешением экранов. Динамика разгона в спортивном режиме (3.6 секунды до 100 км/ч) захватывает дух. Запас хода в тёплое время года составлял около 470 км.
Поворотный момент: встреча с зимой
Всё изменилось с наступлением холодов. Во время поездки в Верону реальный запас хода упал до примерно 300 км. Необходимость заряжать автомобиль каждые 300 км в долгом путешествии (по 40 минут на остановке) стала серьёзным разочарованием. После этого владелец начал замечать ранее скрытые недостатки.
Скрытые недостатки, о которых редко говорят
- Сиденья: Со временем понимаешь, что поддержка для бёдер недостаточна, ноги «висят», а подголовник не регулируется.
- Зарядка без домашней станции: Если нет зарядки дома, процесс превращается в потерю времени, которое можно было бы потратить с пользой.
- Панорамная крыша: Стеклянная крыша не закрывается, и летом солнце сильно нагревает салон. Шторка, купленная отдельно, плохо фиксируется и болтается. Из плюсов — пассажиры оценили ощущение простора, как в кабриолете.
- Колёсные диски: Легкосплавные диски на Model Y Performance («накидки») очень уязвимы. Даже аккуратное касание бордюра может оставить вмятину. За год автор повредил два диска, что заставляет постоянно нервничать при парковке.
- Лакокрасочное покрытие: Качество краски оставляет желать лучшего. Она настолько тонкая, что её можно поцарапать ногтём. Камень с дороги легко оставляет скол до металла.
- Жёсткая подвеска: Настройка очень спортивная. Для ежедневной эксплуатации, даже на хороших немецких дорогах, это может быть утомительно.
- Дверные ручки: Стильные, скрытые ручки сложно найти в темноте, если нет привычки.
- Отсутствие автоматического дальнего света: Фары технически способны на это, но функция не реализована, вероятно, из-за ограничений на рынке США.
- Обновления ПО: За год существенных изменений в функционале не произошло. Основные обновления касались интерфейса навигации и добавления развлекательных функций вроде дрифт-режима.
- Дворники и камера: Дворники плохо очищают зону перед камерой автопилота (радара нет, система полагается на камеру). Её приходится часто мыть вручную, что критично для работы адаптивного круиз-контроля.
- Большой радиус разворота: Из-за конструкции рулевого управления развернуться в узком месте очень сложно.
- Тяжёлый руль: Усилие на руле очень высокое, почти как на старых автомобилях без ГУР. К этому привыкаешь, но после вождения других машин разница ощутима.
Обратите внимание: Отзыв о Renault Megane.
Это основные моменты, которые удалось вспомнить за год владения.
Теги: Tesla, Обзор, Электромобиль, Машина, Longpost
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Отзыв о Tesla Model Y Performance.
