На машине Alfa Romeo инженеры предусмотрели самое большое количество вентиляционных отверстий («жабр») на боковых понтонах, что выделило её среди других участников.
Жаркая битва в Майами
Гран-при Майами в сезоне Формулы-1 запомнился экстремальными погодными условиями. Температура воздуха превышала 30 градусов по Цельсию, создавая серьёзные испытания как для пилотов, так и для техники. Чтобы предотвратить перегрев силовых агрегатов и систем, команды были вынуждены максимально задействовать системы охлаждения, открывая дополнительные воздуховоды на корпусах болидов. Это соревнование инженерных решений показало, какие концепции охлаждения используют ведущие команды мирового автоспорта.
Команда Mercedes применила интересное решение: их рёбра охлаждения расположены в шахматном порядке на двух уровнях. В передней секции бокового понтона можно насчитать шесть вентиляционных щелей для выхода горячего воздуха.
После 57 изнурительных кругов пилоты в первую очередь получали бутылки с водой — жара в кабинах была ещё более невыносимой, чем на трассе. Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон сравнил условия в Майами с одними из самых сложных в карьере: «По моей шкале эта трасса занимает третье место по уровню стресса от жары, уступая только этапам в Малайзии и Сингапуре».
Болид Haas VF-22 выделяется одними из самых крупных охлаждающих щелей по бокам, что является ключевой частью их терморегулирующей концепции.
Инженерный ответ на вызов стихии
Проблемы возникли не только у людей, но и у машин. Высокая температура в сочетании с влажностью требовала гораздо более эффективного охлаждения, чем на прохладном этапе в Имоле двумя неделями ранее. Ответом команд стало активное использование боковых вентиляционных отверстий («жабр») на понтонах.
Конструкция боковой опоры Williams имеет сходство с решением Mercedes, в то время как Aston Martin пошёл по пути, схожему с Alfa Romeo.
Абсолютным лидером по количеству таких элементов стала Alfa Romeo. На боковинах их болида C42 можно было наблюдать более 20 вентиляционных прорезей с каждой стороны! Однако ирония судьбы заключалась в том, что именно у Alfa Romeo произошёл единственный технический сбой, приведший к сходу. Китайскому новичку Гуаньюй Чжоу пришлось припарковать машину уже на шестом круге из-за течи в системе охлаждения. Остальные четыре схода были связаны с аварийными инцидентами с участием Кевина Магнуссена, Пьера Гасли, Ландо Норриса и Мика Шумахера.
Команда Alpine, подобно Mercedes, использует восемь открывающихся щелей для охлаждения в двух различных зонах боковины.
Жабры Феррари всегда открыты
Ferrari F1-75 обладает уникальной особенностью: встроенные в боковые понтоны вентиляционные отверстия у этого болида всегда открыты. Они являются неотъемлемой частью аэродинамической концепции команды и работают независимо от температуры окружающей среды.
Обратите внимание: Чип-тюнинг, за и против..
Red Bull, напротив, гибко подстраивается под условия. В холодной Имоле они закрыли большинство отверстий, а в жарком Майами открыли целых десять слотов для быстрого отвода горячего воздуха из обтекателя. На их машине также видны заглушки, указывающие на возможность открытия дополнительных каналов.
Mercedes размещает рёбра охлаждения в двух ключевых зонах: в передней части бокового понтона и в задней, на переходе к кожуху двигателя, что создаёт эффективную двухконтурную систему.
Вид сзади: ещё один ракурс охлаждения
Задняя часть Red Bull RB18 открыта для охлаждения значительно больше, чем у Ferrari, что подчёркивает различие в их аэродинамических и тепловых решениях.
Интерес для анализа представляет не только вид сбоку, но и сзади. У каждого болида обтекатель сформирован вокруг широкой выхлопной трубы, и конструкция этой зоны также играет роль в терморегуляции.
Ferrari F1-75 имеет 13 открытых «жабр» в боковом понтоне, а под ними можно разглядеть золотистый тепловой экран, защищающий компоненты.
У Ferrari обтекатель вокруг выхлопной трубы остаётся открытым постоянно. Даже на холодном этапе в Имоле его размер не менялся, что подтверждает статичность данной части их концепции.
Подписывайтесь на раздел, чтобы оставаться в курсе событий мира Формулы-1, и поддержите материал лайком!
Спасибо!
Сколько все это стоит? Ответ тут:
Стоимость болида Формулы 1. часть 1
Путь в Формулу 1
1 апреля
#спорт #авто #гонки #формула 1 #новости
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Больше "жабр" против высокой температуры на болидах Формулы-1.
