Производство лимузина ЗИЛ-111, стартовавшее в ноябре 1958 года, ознаменовало собой целую эпоху в отечественном автопроме. Эта машина стала первым в СССР автомобилем с серийным двигателем V8, первым легковым ЗИЛом, который собирался не на конвейере, а индивидуально, и первым советским автомобилем, на который начали устанавливать кондиционер (правда, только на модификации ЗИЛ-111А). Однако самым интересным фактом является то, что флагман советской автомобильной промышленности конца 1950-х годов, рожденный в хрущевскую эпоху космических амбиций, оказался близким родственником нескольких американских моделей.
Конструкция шасси: американские корни
При создании нового ЗИЛа инженеры тщательно изучали и тестировали лучшие американские аналоги того времени от Chrysler, Cadillac и Lincoln. Рама ЗИЛ-111 по своей конструкции очень похожа на раму престижного Cadillac, обладая аналогичной Х-образной деталью в центральной части. При этом, начиная с 1957 года, Cadillac перешел на более легкую раму, которую позже позаимствовали и для ГАЗ-13 «Чайка».
Передняя подвеска нового лимузина была классической для тех лет: независимая, двухрычажная, на рессорах с рычажными амортизаторами, и очень напоминала конструкцию Chrysler. Ключевым отличием было то, что у американца уже стояли более современные телескопические амортизаторы. Задняя подвеска на продольных рессорах также была типично американским решением. Еще одной заимствованной инновацией стал вакуумный усилитель тормозов, точная копия узла с автомобилей Chrysler второй половины 1950-х.
Дизайн кузова: спор о приоритетах
История создания кузова ЗИЛ-111 полна курьезов. Автомобиль проектировал художник Лев Еремеев, который почти параллельно работал и над «Чайкой» ГАЗ-13. В результате машины, особенно их передние части, получились очень похожими, что могло сбить с толку неискушенного зрителя. Однако ЗИЛ занимал более высокий класс и предназначался для членов Политбюро, в то время как «Чайки» были для руководителей республиканского и министерского уровня. По некоторым данным, сам Никита Хрущев потребовал сделать ЗИЛ визуально отличным от горьковской модели, что привело к появлению в 1962 году рестайлинговой версии ЗИЛ-111Г.
Packard Clipper, определивший стиль ЗИЛа и Чайки
И ЗИЛ-111, и ГАЗ-13 по стилистике оказались очень близки к американскому Packard Patrician, который был представлен на закрытой выставке в НАМИ в 1956 году.
Обратите внимание: Корейский убийца Camry, флагман Kia К5 уже в России..
Выбор именно Packard мог быть обусловлен как многолетней симпатией высшего руководства СССР к этой марке (на базе Packard был создан и предыдущий лимузин ЗИС-110), так и его более консервативным и строгим дизайном, который лучше подходил для представительских целей.
Салон ЗИЛ-111
Роскошный интерьер ЗИЛ-111, поражавший современников обилием хрома и отделки, также во многом был вдохновлен американскими автомобилями, в частности Cadillac. Оттуда, например, был позаимствован характерный «размашистый» дизайн спидометра.
Интерьер Кадиллака, из которого были позаимствованы некоторые элементы для ЗИЛ-111
Сердце автомобиля: силовой агрегат и трансмиссия
Под капотом ЗИЛ-111 находился 6-литровый V8, развивавший впечатляющие по тем временам 200 лошадиных сил. Конструктивно этот двигатель был очень близок к американскому мотору Chrysler объемом 5,8 литра, который устанавливался, например, на Chrysler Imperial 1953 года. Эта надежная силовая установка в различных модификациях выпускалась заводом почти полвека.
Двигатель ЗИЛ-111, прототипом которого послужил двигатель Крайслер
Еще одной инновацией стала двухступенчатая автоматическая коробка передач, которая была практически полной копией агрегата Chrysler Power Flite. Управление ею осуществлялось с помощью необычного блока кнопок (Н – нейтраль, Д – движение, Ж – задний ход, Р – пониженная передача), также скопированного с американского аналога.
Блок кнопок управления коробкой передач ЗИЛ-111 — копия американского
Итог: догнать, но не перегнать
Лозунг Хрущева «Догонять и перегонять Америку!» в автомобилестроении был реализован весьма специфически. Копируя лучшие зарубежные образцы, советские инженеры создали ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайку» — автомобили, которые внешне и технически выглядели очень достойно на фоне мировых аналогов конца 1950-х. Однако они не были абсолютно передовыми: к тому времени у Cadillac уже предлагалась задняя пневмоподвеска, а телескопические амортизаторы стали стандартом. Главное же отличие заключалось в масштабах: если в Америке подобные автомобили производились миллионами для широкого потребителя, то ЗИЛ-111 оставался эксклюзивной машиной, выпускавшейся штучно для узкого круга высшей партийной номенклатуры СССР.
Источник
ТехникаРетроавтоСССРАвтоСШАСделано в СССР60-е50-е годы Длинная штанга 3Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Перегнать Америку: как создавался ЗИЛ-111 и чем флагман советского автопрома не понравился Хрущеву.
