Несмотря на то, что в СССР над компактным ЗАЗ-965 часто подшучивали, считая его «субавтомобилем», для многих он был заветной мечтой и первым шагом в мир личного транспорта. С европейской точки зрения 1960-х годов эта малолитражка была вполне конкурентоспособной в своём классе, предлагая приемлемые технические характеристики и комфорт. Ключевым преимуществом для зарубежного покупателя была её доступная цена, что делало советский автомобиль привлекательной альтернативой местным предложениям.
Проблема имени и рождение «Ялты»
Одной из главных преград для экспорта стало сложное для иностранного слуха и произношения название «Запорожец». В европейских языках оно трансформировалось в различные варианты написания, от «Запорожец» до «Запоросец», что создавало путаницу. Чтобы решить эту проблему, завод пошёл на беспрецедентный шаг: для зарубежных рынков автомобиль получил новое, звучное и нейтральное имя — «Ялта». Это произошло задолго до того, как «Жигули» стали известны миру как «Лада». Название было придумано в 1962 году, в первую очередь для поставок в Финляндию, где существовал стабильный спрос на советские автомобили, а СССР остро нуждался в твёрдой валюте.
Одна из первых экспортных версий ЗАЗ-965, известная как «Ялта».
Имя «Ялта» прижилось и на других рынках, хотя в некоторых странах, например в Нидерландах, его писали как «Jalta». Так советская микролитражка обрела международное лицо.
Особенности экспортных модификаций
Экспортные версии «Запорожца» всегда отличались более высоким качеством сборки и дополнительным оснащением по сравнению с моделями для внутреннего рынка. Именно поэтому в СССР такие машины были предметом особой гордости и желания автолюбителей.
Экспортный ЗАЗ-965АЭ (Ялта), предлагавшийся бельгийским дилером Scaldia-Volga.
С началом выпуска модернизированной модели ЗАЗ-965А была подготовлена и её экспортная версия — 965АЕ. Внешне её отличала переработанная передняя часть с выступающей панелью вместо утопленной, а также отсутствие декоративной звезды на решётке радиатора — этот символ был неуместен на западных рынках. Конструктивные изменения вскоре переняли и «внутренние» модели.
Экспортный ЗАЗ-965А, который когда-то демонстрировался в музее Женевы.
«Ялты» для Европы получали улучшенную шумоизоляцию, более качественную обивку салона, хромированные молдинги, зеркало на левом крыле и новый руль с вогнутой ступицей. Некоторые комплектации включали пепельницы и радиоприёмники. Позднее, в соответствии с требованиями безопасности, на части автомобилей появились крепления для ремней. Мощность двигателя для экспортных версий была увеличена с 27 до 30 лошадиных сил.
Руль с вогнутой ступицей — одна из особенностей экспортных «Запорожцев».
Была даже разработана праворульная модификация (965D), но в серию она так и не пошла. Западные дилеры часто дооснащали автомобили, устанавливая на них более качественные шины.
Обратите внимание: Как часто нужно менять воздушный фильтр на автомобиле и почему.
География продаж и объёмы
За всё время производства ЗАЗ-965 за рубеж было отправлено около 10% от общего выпуска. Основными рынками сбыта стали социалистические страны. Лидером была Болгария, куда поставили около 14 500 автомобилей. В Восточной Германии «Запорожец» составил конкуренцию местному «Трабанту», найдя 12 554 покупателя.
Продавалась «Ялта» и в капиталистических странах: в Финляндию отправили 1201 автомобиль, в Данию — 1200, в Нидерланды — более 400, а в Бельгию — свыше 750 единиц.
Смелые эксперименты: «Ялта» с французским сердцем
С началом выпуска новой модели ЗАЗ-966 завод задумал амбициозный проект по её продвижению на Запад. Была создана экспериментальная версия под названием «Ялта 1000», оснащённая 0.9-литровым двигателем жидкостного охлаждения от французского Renault 8 мощностью 40 л.с. Хотя автомобиль демонстрировался на выставках, серийное производство так и не началось — интеграция чужого мотора требовала серьёзных доработок и делала машину слишком дорогой.
ЗАЗ 1200 V4 — зарубежная версия модели ЗАЗ-966.
Экспериментальная «Ялта 1000» с двигателем Renault.
Эволюция экспортной линейки
Для зарубежных рынков на базе ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 создавалось несколько специальных модификаций, в народе прозванных «с ушами» из-за характерных воздухозаборников. Например, появилась версия с двигателем V4 уменьшенного до 1.1 литра объёма (для оптимизации налогов в некоторых странах), но развивавшая те же 40 л.с.
ЗАЗ-968Э, известный на некоторых рынках как SAS Eliette.
В Италии, куда было поставлено более 8000 «Запорожцев», автомобили прибывали в виде «комплектов для сборки» — без аккумуляторов, сидений и обивки, что снижало таможенные пошлины. Экспортные модели часто получали двухконтурную тормозную систему, противоугонное устройство и двигатели, рассчитанные на высокооктановый бензин.
Около 90% экспорта моделей 966/968 приходилось на соцстраны: Польшу (71 000 шт.), ГДР (66 000 шт.), Югославию. Среди капиталистических государств выделялись Италия, Австрия (1424 шт.), Греция и Нидерланды (около 1000 шт. в каждой).
Закат эпохи
Последней экспортной модификацией стал ЗАЗ-968МЭ с 43-сильным двигателем, карбюратором от «Жигулей» и сухим воздушным фильтром. Были и уникальные проекты, например, прототипы с передней подвеской типа «МакФерсон», дисковыми тормозами и 50-сильным мотором, но они остались лишь в виде опытных образцов.
Модернизированный ЗАЗ-968М, не пошедший в серию.
Эпоха заднемоторных «Запорожцев», когда-то бывших символом доступной мобильности, к началу 1990-х годов окончательно ушла в прошлое, уступив место более современным и безопасным конструкциям. Однако история их экспорта под именем «Ялта» остаётся яркой страницей в летописи советского автомобилестроения, демонстрируя попытки адаптации к требованиям международного рынка.
соус
Автомобили СССР Советские технологии изобретения ретро автомобили история автомобилей 60-е годы Zaporo Jets Long Post 25Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: «Запорожец» за границей: кому он там был нужен и почему назывался «Ялтой».
