Кроссовер Exeed TXL, несмотря на пятилетний возраст, продолжает привлекать внимание. Хотя на российском рынке он появился сравнительно недавно, а спортивная версия с двухлитровым двигателем — всего пару лет назад, модель прошла через серьёзные внутренние изменения, которые не всегда заметны с первого взгляда. В чём же заключается скрытая революция этого автомобиля?
Внешние изменения: минимализм и новые акценты
Внешние отличия обновлённой модели довольно сдержанны. Дизайнеры слегка доработали решётку радиатора, обновили палитру доступных цветов и отказались от красных тормозных суппортов как маркера спортивной версии. Теперь это элемент, характерный для флагманских комплектаций в целом.
От версии Sport, как и от выдвижных педалей, производитель решил отказаться. Это решение можно считать обоснованным: многие владельцы жаловались на ненадёжность такой конструкции в зимний период и её склонность к засорению. Поэтому отсутствие этой опции вряд ли кого-то огорчит.
Интерьер: качественный скачок в премиум-сегмент
Салон — это то, что действительно впечатляет. Дизайн перенял лучшие черты у более статусной модели Exeed RX. Плавные линии передней панели, изогнутый сдвоенный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом, мягкая кожа Nappa и стильные решётки динамиков новой аудиосистемы — всё это создаёт ощущение автомобиля более высокого класса, дистанцируясь от имиджа материнского бренда Chery.
В топовой комплектации передний пассажир получает кресло с функцией отдыха, которое раскладывается в положение «оттоманки» с выдвижной подставкой для ног. Есть и массаж, причём им теперь могут пользоваться и водитель, и пассажир. Качество звука новой аудиосистемы Lion Melody с 23 динамиками также на высоте.
Органы управления также преобразились. Селектор коробки передач переместился на рулевую колонку, освободив место на центральном тоннеле для огромного бокса со шторкой. В центре расположились три стильные круглые ручки для управления климатом и выбора режимов движения. Под ними — удобная ниша для беспроводной зарядки мощностью 50 Вт.
Есть и небольшие недочёты. Например, глянцевые кнопки на руле быстро собирают отпечатки пальцев и пыль, а для точного нажатия на них порой приходится отвлекаться от дороги. Производитель объясняет это защитой от случайных активаций, но, возможно, решение могло быть и более удобным.
Обратите внимание: Honda Jazz – мал снаружи, велик внутри.
Мультимедийная система заслуживает похвалы не только за интерфейс, но и за функциональность: камера кругового обзора выдаёт чёткую картинку, поддерживаются беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, а голосовой помощник работает корректно. Как и в обновлённом Exeed LX, здесь появилось расширенное меню для настройки систем помощи водителю, и автомобиль запоминает выбранные параметры. Единственный минус — чувствительность датчика дождя настраивается только через это меню, а не с помощью подрулевого рычага.
Технические характеристики: новая трансмиссия и доработанная подвеска
Базовая версия по-прежнему оснащается 1,6-литровым турбомотором и 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Благодаря новой прошивке мощность немного выросла — с 186 до 194 л.с., при неизменном крутящем моменте в 275 Н·м. Все версии остаются полноприводными с муфтой BorgWarner.
Версии «Премиум» получают 2-литровый турбодвигатель мощностью 197 л.с., но теперь он работает в паре не с «роботом», а с 8-ступенчатым классическим автоматом китайской разработки (Fuzhen). По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч теперь занимает 8,7 секунды, что на 0,3 с быстрее. На практике же автомат работает плавно и предсказуемо, без резких рывков.
Стоит отметить, что тестовый автомобиль был практически новым (пробег 46 км), поэтому оценивать динамику и расход в полной мере не приходилось. В городском цикле потребление топлива составило около 12 л/100 км.
Плавность хода заметно улучшилась благодаря обновлённой подвеске, которая переняла решения у флагманского Exeed VX: гидравлические сайлент-блоки на передних рычагах и алюминиевый поворотный кулак. Теперь кроссовер мягче справляется с резкими неровностями и меньше передаёт вибрации на кузов. С управляемостью и так проблем не было — хорошее шасси, информативный руль и качественные шины Continental MaxContact MC6. Электронные системы, включая адаптивный круиз-контроль, также были доработаны, хотя хотелось бы более быстрой реакции при возобновлении движения после замедления.
Цены и комплектации
Обновление и переход в более премиальный сегмент отразились на стоимости. Базовая комплектация «Бизнес» с 1,6-литровым двигателем теперь стоит от 4 250 000 рублей. В эту цену уже включены ключевые опции: системы помощи водителю (адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, удержание полосы), панорамная крыша, электропривод двери багажника и передних сидений, а также 19-дюймовые колёса.
Версия с 2-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом стартует от 4 550 000 рублей. Флагманская комплектация за 4 900 000 рублей включает кресла-оттоманки, кожу Nappa, массаж, аудиосистему на 23 динамика, ароматизатор, автоматическую парковку и круговой обзор. Таким образом, по сравнению с предыдущей топовой Sport-версией цена выросла на 320 000 рублей, что оправдано более богатым оснащением, премиальным салоном, новой трансмиссией и улучшенной подвеской.
Итоговая оценка Exeed TXL
Ниже представлены оценки кроссовера Exeed TXL по итогам тест-драйва. Более подробно о методологии оценивания можно узнать по ссылке.
| Exeed TXL | |
|---|---|
| динамика | |
| Разгон | 6 |
| Управляемость | 8 |
| тормоз | 7 |
| Комфортный | |
| Садись за руль | 7 |
| внутреннее пространство | 7 |
| Звукоизоляция | 7 |
| Плавное вождение | 7 |
| ствол | 7 |
| технологии | |
| электронный помощник | 7 |
| камера | 9 |
| мультимедиа | 9 |
| оборудование | 9 |
| Давайте попробуем сами | |
| Субъективная оценка, из 10 баллов | 7 |
| Общее количество очков | 97 |
| Итоговая оценка – 100 баллов | 80,8 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Кроссовер Exeed TXL почти не изменился снаружи, но на самом деле он серьезно обновился.
