В 2024 году бренд Haval закрепился на втором месте по продажам новых автомобилей в России, уступив только АвтоВАЗу. Рост продаж марки за первое полугодие прошлого года составил более 100%, а доля на рынке достигла 11,6%. В этих непростых рыночных условиях почти половину продаж Haval обеспечивает компактный кроссовер Jolion. Чтобы понять причины его феноменального успеха, редакция провела долгосрочный тест обновленной модели, внимательно изучив все её сильные и слабые стороны.
Секрет популярности Jolion кроется не в размерах — он не длиннее и не выше многих конкурентов, а его багажник, хоть и вместительный, не является рекордным. Ключевым фактором стала удачная комбинация цены, оснащения и внутреннего пространства. Мы решили проверить, насколько оправданы ожидания покупателей от этого обновленного внедорожника.
Внешний вид: спорные решения
Пытаясь найти ответ на главный вопрос теста — почему эта модель так популярна в России, — редактор Сергей Удачин тщательно осмотрел автомобиль со всех сторон. Его вердикт относительно дизайна был однозначен: «Это точно не дизайн». Внешность Jolion не излучает спортивности, брутальности или мужественности. Его формы можно назвать сдержанными и лишенными яркой индивидуальности.
Объективно оценивая, Jolion — не эталон красоты в автомобильном мире. Его кузов со сложной пластикой выглядит перегруженным, а 18-дюймовые диски кажутся визуально маленькими для кроссовера. Передняя часть с почти плоским капотом также выглядит непропорционально. Вертикальные фары головного света и задние фонари завершают образ, который сложно назвать гармоничным.
Однако, как отмечает тест-редактор Вадим Гагарин, в обновлении 2024 года дизайнеры Haval постарались улучшить внешность, убрав часть хромированных деталей, которые сегодня выглядят старомодно и плохо переносят реагенты. Черные глянцевые вставки и стилизация под диффузор в заднем бампере добавили модели современности.
Салон: неожиданная роскошь
Внутреннее убранство Jolion становится приятным сюрпризом после спорного экстерьера. Открыв дверь и устроившись на удобных сиденьях, вы попадаете в мир, который, кажется, проектировали другие люди, не связанные с дизайнерами экстерьера.
Салон производит впечатление автомобиля более высокого класса. Многослойная передняя панель с изысканными изгибами, качественные материалы разной фактуры, отличная сборка — всё это создаёт ощущение дороговизны. Двухцветная перфорированная искусственная кожа с контрастной строчкой добавляет шика.
Доступны три варианта цветового оформления интерьера. Наиболее эффектно и благородно смотрится бежевый вариант на фоне черных и тёмно-красных элементов, хотя он может требовать более тщательного ухода. Стильную картину дополняет многоцветная атмосферная подсветка на дверях, которая может работать в разных режимах.
Самое главное — всё это великолепие предлагается по очень привлекательной цене. Стоимость переднеприводных версий начинается от 2 миллионов рублей, полноприводной вариант обойдётся примерно в 2,8 миллиона. За эти деньги покупатель получает уровень оснащения и отделки, который полностью соответствует, а иногда и превосходит ожидания.
Практичность и эргономика: компромиссы
К сожалению, не всё в Jolion продумано до мелочей с точки зрения удобства пользователя. Хотя пассажирам на заднем сиденье жаловаться практически не на что.
При росте 171 см пространство для ног сзади сравнимо с такими седанами, как Volkswagen Passat или Subaru Legacy. Есть подлокотник, подстаканники, электростеклоподъёмники, трёхступенчатый подогрев сидений, воздуховоды и USB-порты. Не хватает лишь регулировки наклона спинки, но благодаря оптимальной длине подушки и комфортной форме сиденья необходимость в этом отпадает. Панорамная крыша обеспечивает отличный обзор и ощущение простора.
Основные претензии касаются водительского места. Рулевое колесо имеет слишком тонкий обод, что не так удобно, как более пухлые варианты. Селектор роботизированной коробки передач не имеет чётко фиксированных положений и может случайно переключаться между режимами, что вынуждает постоянно контролировать информацию на приборной панели.
Ещё одной проблемой стало управление функциями через сенсорный экран мультимедийной системы. Чтобы переключить режим движения на «Спорт» для более динамичного разгона, нужно отвлекаться от дороги и искать нужный пункт в меню. То же самое касается управления обогревом лобового стекла, климат-контролем и вентиляцией сидений — все эти функции спрятаны в цифровых меню, хотя для безопасности было бы логичнее вынести их на физические кнопки.
Багажник объёмом от 337 до 1133 литров имеет правильную форму, но в нём не хватает практичных органайзеров, сеток и даже 12-вольтовой розетки. Высокий порог усложняет погрузку, а верёвочные крепления полки часто слетают, когда багажник открыт.
В движении: комфорт с оговорками
На дороге Jolion демонстрирует как достоинства, так и недостатки. Наименьшее количество нареканий вызывает работа тормозной системы — она предсказуема и эффективна как при плавном, так и при экстренном торможении.
Обратите внимание: Обаятельный кроссовер Peugeot 5008.
Этот компактный кроссовер создан для неторопливой езды по хорошим дорогам. В спокойном режиме он комфортен, достаточно динамичен и устойчив, послушно разгоняется и уверенно держит траекторию.
Однако при активной езде и на неровном покрытии проявляются недостатки подвески. Она не обладает большим ходом и на кочках становится жёсткой. В поворотах при энергичном вождении ощущаются крены, а поведение автомобиля лишено спортивной чёткости.
150-сильный турбированный двигатель объёмом 1,5 литра также не всегда комфортен в работе. При резком нажатии на педаль акселератора сначала ощущается задержка (турбояма), затем следует кратковременный подхват, после чего снова наступает пауза при переключении роботизированной коробки передач. В целом, Jolion — не тот автомобиль, на котором хочется ездить быстро и динамично.
Формула успеха на российском рынке
Успех Haval Jolion в России объясняется удачным сочетанием нескольких факторов, которые перевешивают его отдельные недостатки.
Во-первых, это конкурентная цена в сочетании с богатым оснащением, которое можно сравнить с более статусными и дорогими моделями. Немаловажную роль играет возможность выбора типа привода, дополнительного оборудования и цветов салона, а также очень просторный для своего класса салон.
Во-вторых, и это самое главное, Jolion полностью соответствует ожиданиям большинства российских покупателей. Он даёт владельцам ощущение, что они получают максимум за свои деньги, не заставляя сомневаться в правильности выбора.
В-третьих, у модели нет критических, фатальных недостатков. Все замечания касаются в основном эргономики и удобства использования, но серьёзных просчётов, которые сводили бы на нет её преимущества, нет. Даже не самый выразительный дизайн можно считать плюсом — он не вызывает зависти у окружающих и не привлекает излишнего внимания.
Вердикт экспертов
Тест-редактор Вадим Гагарин, знакомый с обновлённым Jolion с февраля, отмечает, что основные недостатки модели не были исправлены в ходе рестайлинга.
Эргономические проблемы остались: из неглубоких карманов в центральном тоннеле при активной езде всё выпадает на пол, поэтому телефон лучше держать в глубоких подстаканниках. Вентиляция сиденья водителя (единственного, у кого она есть) включается только через меню мультимедийной системы после её полной загрузки, хотя это можно сделать заранее через приложение MyHaval.
В динамике проблемы с трансмиссией остались. Характерная для многих китайских автомобилей с «роботами» задержка при начале движения стала привычной, но хуже другое — наличие пауз при ускорении. Водитель жмёт на газ, чтобы перестроиться, а автомобиль сначала «задумывается» и только через пару секунд резко «прыгает» вперёд. В спортивном режиме эта проблема исчезает, но тогда трансмиссия становится излишне агрессивной в пробках. При этом кнопки переключения режимов движения нет — нужно каждый раз лезть в меню на сенсорном экране.
Подвеска с многорычажной задней частью слишком подробно передаёт информацию о всех неровностях дороги, хотя с большими выбоинами и волнами справляется неплохо.
Однако, если посмотреть на ценник, многие недостатки прощаются. Переднеприводный Haval Jolion Elite с «роботом» стоит 2,299 миллиона рублей — ненамного дороже Lada Vesta в максимальной комплектации с вариатором. Ещё 150 тысяч рублей — и вы получаете полный привод.
Именно поэтому неудивительно, что Haval уверенно лидирует среди иномарок по продажам. Да, он не красавец, но его «пухлые» формы и длинная колёсная база обеспечивают просторный салон для пассажиров. Добавьте к этому хорошее оснащение, вместительный багажник и главное — уже хорошо зарекомендовавший себя в России бренд.
Haval Jolion вряд ли быстро потеряет статус бестселлера. Его ближайший конкурент, Chery Tiggo 7 Pro Max, за 8 месяцев 2024 года был продан в количестве менее 11 200 экземпляров, в то время как Jolion разошёлся тиражом 52 466 штук. Остальные кроссоверы в этом сегменте отстают от этой пары ещё значительнее.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Почему в России так популярен именно этот кроссовер марки Haval.
