Эпоха безумия: Группа B и её демоны
Что можно считать вершиной гоночного безумия? Некоторые вспомнят драгстеры Top Fuel или старые прототипы «24 часов Ле-Мана». Однако настоящий пик инженерной дерзости и необузданной мощи пришёлся на 1980-е годы и был связан с раллийными автомобилями Группы B. Эти машины были невероятно лёгкими, чудовищно мощными и, как принято считать, смертельно опасными. Они пронеслись по автоспорту, словно яркие кометы, и так же быстро исчезли, оставив после себя легенды и культовые видео. Среди них были герои, статисты и настоящие злодеи. И бесспорным чемпионом в последней категории стала Lancia Delta S4 — автомобиль, чья история полна триумфа, технологий и трагедии.
Великое наследие Lancia
Для поклонника итальянских автомобилей имя Lancia вызывает смешанные чувства. С одной стороны, грусть от упадка некогда великого бренда, который сегодня ограничивается хэтчбеком Ypsilon. С другой — гордость и восхищение его богатейшей раллийной историей, которая по накалу страстей не уступает даже Mitsubishi. В конце 80-х и начале 90-х мир восхищался «головорезами» из «Дельта Группы А», но если оглянуться чуть дальше, то история Lancia в ралли — это чистая драма, страсть и трагедия, без намёка на комедию.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF (Группа 4). Технические характеристики: 1,6-литровый двигатель V4 (165 л.с.), вес — 825 кг.
Свою гоночную историю Lancia начала в середине 1960-х с создания подразделения Squadra Corse HF. Элегантный Fulvia Coupé блистал в чемпионатах, а его высшим достижением стала победа на ралли «Монте-Карло» в 1972 году. Однако настоящую славу принёс Lancia Stratos. С 1974 по 1981 год этот автомобиль одержал 18 побед на этапах чемпионата мира, завоевал три титула подряд и стал трёхкратным победителем «Монте-Карло». Это была машина-легенда.
Шоу-кар Stratos Zero — футуристичное творение Марчелло Гандини.
История создания Stratos не менее увлекательна, чем его победы. Lancia не планировала сотрудничать с ателье Bertone, но всё изменил визит Джузеппе «Нуччио» Бертоне. Он приехал на завод на концепте Stratos Zero в форме клина и, не найдя ворот, просто проехал под забором. Этот дерзкий поступок и невероятный дизайн автомобиля очаровали руководство Lancia и открыли путь к созданию гоночного шедевра.
Lancia Stratos.
Серийный Stratos радикально отличался от концепта — это был сгусток мышц и нервов. Дизайн Николы Матерацци (будущего создателя Ferrari F40), среднемоторная компоновка, 2,4-литровый двигатель Ferrari Dino V6, пространственная рама и кузов из стекловолокна. «Стратос умеет летать», — говорили о нём, и это было чистой правдой.
Революция Группы B
В 1982 году Международная автомобильная федерация (FIA) представила новые правила Группы B, которые были невероятно либеральными. Производителям разрешалось практически всё, при условии выпуска 200 дорожных автомобилей для омологации. Это породило золотую эру ралли: бренды создавали технологических монстров, а фанаты получали уникальные машины, которые сразу становились коллекционными. Казалось, в этой гонке не будет проигравших.
Для каждого класса в Группе B были чётко определены параметры. На фото: Ford RS200 Evolution.
Каждый производитель искал свой путь к победе. Ford сделал ставку на среднемоторный полноприводный RS200. Audi — на продольно расположенный спереди мощный пятицилиндровый двигатель и полный привод. Lancia же изначально считала, что полный привод утяжелит машину, и сделала ставку на задний привод. Этот подход воплотился в модели Rally 037, ставшей последним заднеприводным автомобилем, выигравшим Кубок конструкторов.
За рулём Lancia Rally 037 выступали такие легенды, как Вальтер Рёрль и Маркку Ален.
Rally 037 была красивой и экзотичной машиной. Её вес составлял 960 кг, а наддувный четырёхцилиндровый двигатель развивал более 320 л.с. Дорожная версия была куда скромнее — 205 л.с. при массе 1170 кг, но сохраняла характер гоночного автомобиля.
Естественная стихия Rally 037 (на фото — гоночная версия Stradale) — асфальт. Для побед на грунте и снегу против полноприводных соперников требовался универсальный солдат.
Рождение монстра: Delta S4
Преемник модели 037, Delta S4, был создан уже с учётом новых реалий и мощи конкурентов. Итальянцы решили превзойти всех, создав один из самых устрашающих гоночных автомобилей в истории — воплощение гнева, чья история, к сожалению, запятнана кровью.
Lancia Delta S4.
Lancia Delta S4.
Разработка Delta S4 началась ещё до триумфального дебюта Peugeot 205 T16 в 1984 году. Первый прототип Lancia был готов в июне, но из-за проблем с полным приводом дебют пришлось отложить. Мир увидел S4 лишь в ноябре 1985 года на ралли в Ломбардии.
Перед зрителями предстал монстр, лишь отдалённо напоминавший серийный хэтчбек Delta. Это был динамит на колёсах, управляемый артиллерийский снаряд с демонической душой. Исторические кадры показывают, насколько сложно было удержать эту машину на дороге даже опытным пилотам.
Peugeot 205 T16.
Известный журналист Крис Харрис как-то спросил у ветерана ралли Юхи Канккунена, как Delta S4 сравнивается с Peugeot 205 T16. Финн ответил, что Lancia, несмотря на увеличенную на 200 мм колёсную базу для устойчивости, оставалась сложнее в управлении и «злее». «Двести пятый» был похож на картинг и идеально подходил для узких дорог.
Lancia Delta S4.
Техническое чудовище
В основе Delta S4 лежала пространственная рама из труб, обшитая панелями из углепластика. О пассивной безопасности речи не шло. Сердцем машины был 1,8-литровый 16-клапанный двигатель Fiat Twin Cam, расположенный продольно за креслами. Для борьбы с турбоямой инженеры применили комбинированную систему наддува: нагнетатель Abarth Volumex и турбокомпрессор KKK.
Система полного привода с межосевым дифференциалом настраивалась под покрытие: 30:70 на гравии и 25:75 на асфальте в пользу задней оси.
Мощность росла от этапа к этапу: с начальных 450 л.с. до более чем 520 л.с. в конце карьеры. Двухрычажная подвеска с двумя амортизаторами на каждом заднем колесе должна была обуздать эту мощь на любом покрытии.
Lancia Delta S4 Stradale (дорожная версия).
Дорожная версия Stradale была куда сдержаннее: без гоночной раскраски Martini и с мощностью, ограниченной 250 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал около 6 секунд — вдвое медленнее гоночного прототипа. Зато в салоне были кондиционер, алькантара, бортовой компьютер и усилитель руля.
Трагедия и наследие
Несмотря на технологическое совершенство, карьера Delta S4 была недолгой и омрачена трагедиями. Сначала в аварии на Rally 037 погиб пилот Аттилио Беттега. Ровно год спустя, в 1986 году, автомобиль Delta S4 Хенри Тойвонена вылетел с дороги на ралли «Тур де Корс» и упал со скалы. Машина мгновенно вспыхнула, не оставив пилоту и штурману Серхио Кресто шансов на спасение. Эта авария стала последней каплей для FIA, и Группа B была запрещена, уступив место более безопасной Группе A.
Хенри Тойвонен.
Lancia Delta HF Integrale — легенда Группы A, продолжившая славную традицию.
Но это не был конец Lancia в ралли. На смену пришла легендарная Delta HF Integrale, которая на базе серийного автомобиля завоевала четыре чемпионских титула в Группе A. Можно ли считать Delta S4 неудачей? С точки зрения человеческой трагедии — да, это чёрная страница в истории. Но с инженерной и эмоциональной точки зрения это был прекрасный, безумный и необузданный шедевр, навсегда оставшийся символом самой рискованной и зрелищной эпохи в ралли.
источник
Автомобильные технологии изобретения двигатели история автомобиля все, что я хочу знать старинные автомобили спортивные гоночные автомобили ралли тюнинг скорость длинная колонка 4Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: 40 лет Lancia Delta S4. Самый убийственный, дикий и прекрасный ралли-кар, который так и не смог победить.
