Рождение идеи и первые шаги
История уникального российского автомобиля Силант берет свое начало в 2007 году в стенах Научного автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Изначально перед инженерами стояла задача создать колесную машину на базе серийных автомобильных агрегатов, способную эффективно выполнять функции трактора. Однако в процессе разработки стало очевидно, что потенциал новой платформы гораздо шире. Прототип, прошедший масштабные испытания, продемонстрировал отличные характеристики, открыв перспективы для применения в коммунальном и лесном хозяйстве, муниципальных службах и подразделениях МЧС. Это позволило задуматься о серийном производстве.
Опытные образцы Силантов , сделанные на агрегатах полноприводного Соболя
Эволюция платформы: от двухосной к трехосной
Развивая семейство многоцелевых грузовиков моделей 1337, 1338 и 2338, представленных в 2007 году, ФГУП "НАМИ" представил трехосную модель 3333. Этот грузовик обладал вдвое большей грузоподъемностью (2 тонны) по сравнению с двухосными версиями. НАМИ 3333 получил обновленный дизайн: новый бампер с линзовой оптикой и плоское лобовое стекло вместо гнутого, которое использовалось на ранних прототипах и первых серийных Силантах.
Запуск серийного производства в Великом Новгороде
В 2008 году было принято судьбоносное решение о запуске серийного выпуска полноприводных автомобилей (4х4). После долгих поисков площадку предоставил губернатор Новгородской области Сергей Митин. Производство было организовано на базе завода «Автоспецоборудование», имевшего опыт выпуска армейской техники. Новое предприятие получило название «СИЛАНТ» (СИЛА Новгородских Технологий). Всего за пять месяцев были проведены работы по наладке, и в августе 2010 года с конвейера сошел первый серийный SILANT 3.3 TD, официально именуемый СТС (Специальное транспортное средство).
Проектом по запуску серийного выпуска Силантов руководила команда молодых энтузиастов во главе с Андреем Милехиным. Несмотря на сложности, включавшие поддержку властей, банковские кредиты и долгие обязательства, заводу удалось начать работу. Инвестиции в развитие производства, в том числе под государственные гарантии, составили почти четверть миллиарда рублей.
От «сельхозника» к универсальной платформе
Параллельно с организацией завода шла работа по превращению базовой сельскохозяйственной машины в универсальное специальное транспортное средство высокой проходимости.
Для снижения стоимости, обеспечения ремонтопригодности и простоты обслуживания в конструкции Силанта широко применялись уже серийно выпускаемые промышленностью узлы и агрегаты.
Техническая основа и характеристики
Шасси Силанта построено на базе полноприводного грузовика ГАЗ Садко, от которого были позаимствованы рама, мосты, рессоры и колеса. Машина оснащена полным приводом с коробкой отбора мощности и функцией блокировки межколесных дифференциалов, что обеспечивает выдающуюся проходимость в сложных условиях.
Обратите внимание: Первый русский автомобиль с двс расходовал воды больше, чем бензина и выбрасывал из трубы чистый пар.
В зависимости от модификации, колёсная база вездехода составляет 2760, 3260 или 3770 мм. Габаритные размеры: длина – от 5610 до 6700 мм, ширина – 2240 мм, высота – от 2860 до 3200 мм. Дорожный просвет – от 315 мм, угол въезда – 41°, максимальная глубина преодолеваемого брода – 1200 мм. Грузоподъемность СТС варьируется от 3 до 5 тонн, а полная масса автомобиля – от 6,8 до 8,5 тонн.
Силовые агрегаты и скорость
Первые партии машин оснащались трехцилиндровым дизельным двигателем Perkins 1103C-33T (3,3 л, 75 л.с.). Со временем список доступных силовых установок расширился и теперь включает: ЯМЗ 534 (4,4 л, 150 л.с.), ММЗ Д245 (4,8 л, 125 л.с.) и Cummins ISF 3.8 (3,8 л, 152 л.с.). Максимальная скорость зависит от модификации: «тракторная» версия развивает до 40 км/ч, а «автомобильная» – до 90 км/ч.
Универсальность и навесное оборудование
Конструкция машины предусматривает крепления для передней и задней навески сельхозорудий, оснащена производительной гидросистемой с электронным управлением и выводами валов отбора мощности. Для транспортных задач используется самосвальная платформа.
Система быстрого крепления навесного оборудования на надрамнике превратила базовое шасси СТС в truly многоцелевую платформу. На нее можно устанавливать специальные надстройки, кузова, а также пожарное и спасательное оборудование.
Учитывая суровые климатические условия России, Силант получил комфортабельную закрытую трехместную кабину с большой площадью остекления для отличного обзора и эффективной системой поддержания микроклимата.
Взлеты, падения и новые попытки
За период с 2009 по 2015 год было собрано и выпущено более 500 автомобилей Силант.
В 2016 году производство было перенесено на завод НПК "ЕВА" во Владимире, куда была продана технология. Там вездеход собирали очень небольшими партиями с 2017 по 2020 год, а его цена без надстройки составляла около 2 миллионов рублей.
В 2022 году история Силанта получила новый виток: производство в третий раз было запущено на мощностях "Чебоксарского завода силовых агрегатов" (ЧЗСА). Первая собранная на новом месте машина была направлена в Казахстан для работы в карьере.
Итоги и перспективы
За все время производства машина постоянно модернизировалась: менялись мосты, двигатели, коробки передач, конструкция рамы, грузоподъемность выросла с 2 до 5 тонн, увеличилась энерговооруженность и расширился список навесного оборудования. Однако, несмотря на потенциал, Силант так и не стал по-настоящему массовым. Российские потребители неоднократно указывали на «сырую» сборку и множество технических недочетов в ранних выпусках, что, вероятно, сдерживало популярность.
Спасибо за внимание!
Что вы думаете, уважаемые читатели, об этой непростой истории и о перспективах проекта в современных условиях? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Подписывайтесь на раздел и рекомендуйте его друзьям.
#авто #грузовик #вездеход #полныйпривод #4х4 #автопром #машиностроение #импортозамещение #унимог #сделаноунас
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Русский Унимог: становление, крах, возрождение.
