В истории бразильского автопрома модель Ford Del Rey занимает особое место, став первым автомобилем местного производства, оснащенным автоматической коробкой передач с электронным управлением. Это был настоящий прорыв, задавший новые стандарты комфорта в своем классе.
Рождение в эпоху кризиса
Появление Del Rey пришлось на сложные 1970-е и начало 1980-х годов. Два энергетических кризиса, вызванных нестабильностью на Ближнем Востоке, заставили мировую автопромышленность пересмотреть приоритеты. На первый план вышли экономичность и рациональность. В Бразилии ответом Ford на эти вызовы стал компактный и эффективный Del Rey, представленный в середине 1981 года как преемник модели Maverick.
Автомобиль, созданный на базе Corcel II, позиционировался как достойный конкурент более дорогому Chevrolet Opala. Производитель сделал ставку на богатое оснащение: электрические стеклоподъемники и центральный замок, кондиционер, люк на крыше, а также потолочную консоль с цифровыми часами и лампами для чтения. Несмотря на обилие опций, машина демонстрировала хорошую для своего времени экономичность — около 9,9 км на литр этанола.
Эволюция автоматической трансмиссии
Однако для полноценного статуса «эталона комфорта» Del Rey не хватало одного — современной автоматической коробки передач. До этого момента «автомат» на бразильском рынке ассоциировался с прожорливыми и медлительными гидравлическими системами, как у флагманского Ford Landau с его 5-литровым V8.
Ситуация изменилась в конце 1982 года, когда Del Rey получил трехступенчатую автоматическую коробку передач от Renault. Ключевым отличием стало электронное управление от процессора Renix Electronique, разработанного совместно с Bendix. Эта система делала переключения быстрыми и точными, что было настоящим технологическим скачком.
С 1,6-литровым двигателем мощностью 69 л.с. Del Rey с «автоматом» разгонялся до 100 км/ч за 22,8 секунды, уступая механической версии всего 1,2 секунды. Максимальная скорость была практически идентичной — около 137 км/ч. Платой за комфорт стал несколько возросший расход топлива: 9 км/л на трассе и 6,2 км/л в городе на этаноле. Журналисты того времени даже отмечали, что Del Rey с новой коробкой передач предлагал «роскошь и комфорт мини-Landau».
Путь к совершенству
В 1984 году автомобиль получил новый двигатель CHT, первоначально созданный для Ford Escort. Улучшенная система впрыска топлива повысила мощность до 73 л.с. В 1985 году Del Rey пережил рестайлинг, получив переднюю оптику и решетку радиатора в стиле Escort, чтобы конкурировать с новыми Chevrolet Monza и Volkswagen Santana.
Версия Ghia обзавелась спортивным характером: 14-дюймовые диски, шины 195/60, а также усиленные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Для компенсации возросшего усилия на руле с 1986 года стало предлагаться гидравлическое рулевое управление. Новый двигатель CHT E-Max сделал автомобиль еще динамичнее: разгон до 100 км/ч за 18,5 секунды и средний расход 9,1 км/л на трассе.
Интересно, что с «автоматом» Del Rey в городском цикле стал даже экономичнее механической версии (8,1 км/л против 7,5 км/л). Несмотря на все преимущества, электронная автоматическая коробка передач так и не смогла преодолеть стереотип о дороговизне покупки и обслуживания. В 1988 году ее сняли с производства, и следующая автоматическая трансмиссия от Ford появилась в Бразилии только в 1991 году на модели Versailles.
Технические характеристики Ford Del Rey Gold 1984 г.
Двигатель: продольный, 4 цилиндра в ряд, 1555 см³, нижнерасположенный распредвал, карбюратор
Мощность: 73 л.с. при 5200 об/мин.
Крутящий момент: 11,9 кгс·м при 3600 об/мин
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая, передний привод
Кузов: седан, 2 двери, 5 мест
Габариты: длина 450 см; ширина 167 см; высота 134,5 см; колесная база 244 см; снаряженная масса 1057 кг
Шины: 185/70 SR 13
Обратите внимание: Представительский седан Audi A8 2018 года.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Эталон комфорта, это был первый бразильский автомобиль с автоматической коробкой передач с электронным управлением.
