В сети активно обсуждается видео, в котором сравнивается плавность хода двух премиальных седанов — Mercedes-Maybach 580 и китайского NIO ET9. Как это часто бывает при сравнении автомобилей из Европы и Китая, мнения разделились: одни видят в этом доказательство лидерства китайского автопрома, другие сомневаются в честности демонстрации.
Споры помогают приблизиться к истине, но важно помнить, что многие современные технологии, включая электромобили, часто имеют глубокие исторические корни и развиваются на основе более ранних открытий.
«Война стекла»: суть испытания
Для тех, кто не знаком с этим тестом, поясним его суть. На капот автомобиля устанавливается специальная платформа с пирамидой из хрустальных бокалов, наполненных водой. Задача флагманского седана — преодолеть искусственно созданную неровную дорогу с асимметричными препятствиями, не пролив ни капли.
Несмотря на репутацию Mercedes-Maybach как эталона комфорта, немецкий седан не справился с задачей: его подвеска оказалась недостаточно мягкой, и стеклянная пирамида не устояла. Для пассажиров это означало бы ощутимую тряску. По некоторым данным, после этого теста инженерный отдел Maybach получил серьезный выговор от руководства.
В то же время китайский NIO ET9 показал феноменальный результат: он не только сохранил пирамиду целой, но и не пролил ни капли воды. Разработчики автомобиля объясняют этот успех уникальной системой подвески SkyRide, которую они называют первой в мире полностью активной электрогидравлической подвеской.
Каждый амортизатор в этой системе работает в паре с электрогидравлическим насосом, обеспечивающим ход до 50 мм, и электронным контроллером. Эта система в режиме реального времени собирает данные о дорожном покрытии и мгновенно адаптирует работу подвески.
Пиар или прорыв?
Подобные сравнения с известными брендами — это не просто демонстрация возможностей, но и мощный маркетинговый ход. Напомним, что седан NIO ET9 был анонсирован еще в конце 2023 года. Тогда компания удивила публику другой функцией — способностью «стряхивать» снег с кузова с помощью электромагнитной левитации.
Однако тогда эксперты отнеслись к этому скептически, указав, что в реальных условиях снег часто смешан с грязью и реагентами, а жидкости в амортизаторах в сильный мороз могут замерзать, что требует времени и механического воздействия для приведения системы в рабочее состояние.
Создатели ET9 заявляют, что их седан — первый в мире серийный автомобиль, в котором отсутствует прямая механическая связь между рулевым колесом и колёсами. Каждое колесо управляется независимо с помощью гидравлического цилиндра, а всем процессом руководит программная платформа VMC на базе операционной системы SkyOS.
Обратите внимание: Чем грозит несправность сальников коленвала.
Оба продукта оснащены центральной вычислительной платформой ADAM 2.0, которая объединяет процессор Qualcomm 8295 и два запатентованных интеллектуальных чипа управления. В амортизаторах используется магнитореологическая жидкость, свойствами которой можно управлять с помощью электромагнитных импульсов. Теоретически это предотвращает её замерзание даже в сильные морозы.
Ожидается, что NIO ET9 официально появится на рынке Китая в первом квартале 2025 года. Автомобиль будет оснащен мощной батареей емкостью 120 кВт·ч и сдвоенными электромоторами общей мощностью 707 лошадиных сил. Предполагаемая стоимость составит около 800 000 юаней (примерно 112 000 долларов США).
Кто настоящий автор технологии?
Многие отмечают, что китайские автобренды сильны в производстве, но не всегда являются первооткрывателями революционных технологий. За их быстрым ростом часто стоят годы тщательного изучения и адаптации технологий, которые ведущие мировые бренды уже сочли неперспективными или слишком дорогими для массового производства.
Оставим в стороне вопрос заимствований. Важно анализировать каждую технологию в отдельности. Примечательно, что многие европейские автопроизводители сейчас находятся под контролем китайских компаний.
В этот список входят такие имена, как Lotus, MG, Pininfarina, Rover Group и Volvo — и это лишь верхушка айсберга. Существует также множество совместных предприятий, в том числе с американскими брендами, несмотря на попытки США сдержать технологическую экспансию Китая.
Если же говорить об электромагнитной подвеске, то пионером в этой области является американец Амар Бозе — основатель известной компании Bose, специализирующейся на аудиотехнике.
История технологических изысканий Bose заслуживает отдельного рассказа. Отметим лишь, что он работал над электромагнитной подвеской почти четверть века и впервые продемонстрировал работающий прототип еще в 2004 году на базе седанов Lexus LS 400.
***
Чтобы оценить возможности и комфорт подвески Bose, достаточно посмотреть короткие демонстрационные ролики. Учитывая, насколько давно существуют подобные разработки, демонстрация Бозе производит даже большее впечатление, чем эффектный тест NIO со стаканами. Однако факт остается фактом: китайский бренд смог довести эту технологию до серийного производства и ярко её продемонстрировать, в то время как Maybach — нет. Все остальное — уже детали и нюансы...
[Мой] Трафик Автомобиль Автомобиль Практическая история автомобиля Запчасти для автолюбителей Водитель электромобиля Я хочу знать все PR-продвижение Geely Volvo Lotus Электронная подвеска автомобиля Длинный пост 4Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Электромагнитная подвеска: исключительная плавность хода.
