В современной автомобильной экологии выбросы углекислого газа (CO₂) стали ключевым показателем, определяющим развитие всей отрасли. Именно этот параметр сейчас является основным критерием экологичности автопарков, и именно за превышение установленных норм по CO₂ производители будут платить существенные штрафы. Хотя существуют и другие вредные выбросы — твердые частицы, оксиды азота и прочие, — именно уровень CO₂ формирует представление о том, насколько «чистым» является модельный ряд того или иного бренда.
Тревожная статистика и обратная тенденция
Данные аналитической компании JATO Dynamics показывают тревожную динамику. Если в период с 2007 по 2016 год средние выбросы CO₂ от автомобильного парка в Европе снижались (со 159 г/км до 117,8 г/км), то с 2017 года начался рост. В 2017 году зафиксирован прирост на 0,3 г/км, а в 2018 году — уже на 2,4 г/км, до уровня 120,5 г/км. Возникает закономерный вопрос: почему прогресс сменился регрессом?
Эксперты видят две основные причины этой негативной тенденции. Во-первых, стремительно растет популярность кроссоверов и внедорожников (SUV), которые по своей конструкции менее экономичны и производят больше выбросов. Во-вторых, и это особенно важно, снизился потребительский интерес к дизельным автомобилям. А ведь именно дизельные двигатели, несмотря на свою спорную репутацию в отношении других загрязнителей, демонстрируют значительно более низкие показатели по выбросам углекислого газа по сравнению с бензиновыми аналогами.
Парадокс «плохого» дизеля и суровые цели ЕС
Получается парадоксальная ситуация: с экологической точки зрения, ориентированной именно на CO₂, так называемый «плохой» дизель оказывается гораздо лучше бензина. Анализ данных по производителям показывает, что лишь немногие бренды, такие как Toyota (99,9 г/км в 2018 году), близки к целевому показателю ЕС в 95 г/км. Большинство компаний, наоборот, показали рост выбросов. Незначительное снижение у Suzuki, Seat и Volkswagen измеряется десятыми долями грамма и не меняет общей картины. Существенное исключение — Nissan, сокративший выбросы на 5,2 г/км, но и этого недостаточно для кардинального исправления ситуации.
Достижение целей становится все более призрачным, а требования ужесточаются. Уровень выбросов 2021 года станет новой базой для следующего этапа сокращений, утвержденного ЕС. Согласно плану, к 2030 году выбросы CO₂ от новых легковых автомобилей должны быть снижены на 37,5% по сравнению с показателями 2021 года. Эксперты сходятся во мнении, что выполнить эту амбициозную задачу можно только путем массового перехода на электромобили и гибриды.
Однако здесь возникает два фундаментальных вопроса. Готовы ли потребители так быстро изменить свои привычки и перейти на новые типы транспорта? И, что не менее важно, готовы ли их кошельки к более высокой стоимости «зеленых» технологий? Будущее автомобильной промышленности зависит от ответов на эти вызовы.
#Плохой #дизель #значительно #лучше #бензиновых #по #выбросам #СО2
Понравилась статья? Не забудь поставить лайк и конечно пиши в комментариях, что думаешь по этому поводу.
Наш сайт FLY-AUTO.ru
У нас много интересного.
